摘要：宝马集团致力于实现电动化、数字化、循环永续的未来，而BMW i数字情感交互概念车以数字方式完成了三者的融合。

宝马集团在拉斯维加斯举行的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上带来了BMW i 数字情感交互概念车（Dee）的全球首发，展示其对未来车内和车外数字体验的愿景，并展望即将于2025年面世的宝马“新世代”车型。宝马集团致力于实现电动化、数字化、循环永续的未来，而BMW i数字情感交互概念车以数字方式完成了三者的融合，并让科技人性化的一面越发生动，不断为客户带来全新自由感受和应用全新科技的全面解决方案。

就此，宝马集团董事长齐普策先生表示：“BMW i 数字情感交互概念车（Dee）是迈向“新世代”的又一里程碑，对我们来说意义非凡。它从数字化方面诠释了即将于 2025 年面世的宝马“新世代”车型，展示了 未来宝马车内和车外数字体验的愿景。宝马集团的战略是电动化、数字化和循环永续。融合创新科技的全面解决方案，Dee 让科技人性化的一面愈加生动，洋溢着创新自由的用户体验。

宝马集团董事长齐普策先生

我们数字化、电动化和循环永续的集团战略与中国的发展方向相契合，而中国在这三方面都走在前列。11月初我随德国总理朔尔茨访华。中国的锐意进取给我留下了深刻印象。

数字化方面，中国是数字化的主要驱动力之一。我们对在华研发体系进行了整合 升级，新的本地领导团队将统管 2,000多名研发人员并向慕尼黑总部直接汇报， 持续为我们在中国的数字化业务提供动力。电动化方面，我们还投资 100亿元用 于宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建。这也是我们在华推动电动化战略的又一个重大举措。2023 年，我们将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括第3款国产纯电车型——BMW iX1。

另外让我们感到自豪的是 2023 年华晨宝马将迎来成立20周年。本地团队正在筹备盛 大的庆典，我在这里就先不剧透了。 德中两国长久的双边关系为我们乘势而上、深化合作奠定了坚实基础。中国是宝马集团最具战略意义的市场之一。我们对在中国的中长期发展前景十分有信心。 我们愿与中国合作伙伴紧密合作，并始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。”

此次，我们也有幸与齐普策先生针对此次亮相的概念车以及宝马集团数字化未来发展方向进行了进一步的交流，具体内容如下：

Q1：整个行业处在转型期，数字化、电动化、循环永续是一个大趋势，宝马在迎接这些大趋势的同时，如何保持依然豪华的驾驶乐趣？

齐普策先生：转型是一个长期的事情，不是今天立誓明天就能完成的事。宝马在多年前那就已开始布局转型，比如我们电动化战略的实施，2022年宝马在全球范围内量产及试生产纯电动车型达到15款，这都是一些长期着眼的结果。 2022年我们是市场中纯电车型最多的豪华车企，全球范围内纯电动车销量超过20万。如果包括插电式混合动力车型这个数量更大了，呈现出一种加速发展的趋势。2023 年、2024年我们还要不断加速前进，一直到2025年以配合宝马“新世代”车型的落地。“新世代"车型将在数字化、电动化和循环永续方面树立新标杆。但是今天在拉斯维加斯，我们并不是只展示电动车，更要强调的是数字智能化。 宝马充分挖掘数字化创新的潜力，实现汽车向智能伙伴转型。这是汽车的未来发展方向。对于宝马而言，它还代表着数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合。大家今 天就可以看到我们的这款概念车——我们称之为 BMW i 数字情感交互概念车（Dee），它内（软件）外（硬件）兼修，是现实与虚拟体验的完美融合。我们认 为，汽车本身将成为客户进入数字化世界的入口，并且由驾驶者随心控制。通过应用创新科技，我们为客户打造了丰富的数字体验，使他们成为更好的驾驶者，同时轻松实现更为紧密的人机互动，享受宝马始终不变的豪华驾驶乐趣。

Q2：宝马是如何理解数字化的？

齐普策先生：数字化并不是看谁的功能更丰富、谁的代码更长、谁的屏幕更大。它的精髓 在于客户体验，这是真正的竞争优势。在宝马，我们的软件和硬件团队不是割裂的。我们开发新产品时，比如刚刚在中国上市的创新纯电动 BMW i7，都是注重浑然一体的软、硬件体验——从UI到自动驾驶，所有创新科技的运用都只为打造一 个优质、丰富、融合的整体用户体验。

Q3：近两年我们都见识到宝马的很多黑科技，但是在今天中国市场我们听到很多声音，类似数字定义汽车，科技定义汽车，对于这样不同定义标准，您是怎么理解的？宝马认为哪些因素是定义汽车的核心和关键？

齐普策先生：对宝马而言，核心就是数字化、电动化和循环永续，它们都是同等重要的。我们需要把这些趋势融入到车里，提供独特的客户体验。以中国为例，宝马在中 国以北京、上海、沈阳、南京为基础建立了德国之外最大的研发和创新布局。目前，宝马在中国有约3,200名员工从事创新相关的工作（研发+IT），包括研发、 数字化、电动化等领域。宝马坚持技术开放，同时关注氢能源和高效内燃机。这些技术可能有朝一日会停止发展，但肯定不是现在。对我们而言，无论哪一种动力形式都要提供世界上最好的技术，无论安全性、性能、可靠性、行驶里程等，都是如此。

Q4：宝马如何在中国市场新能源赛道再次找到宝马的领导地位？

齐普策先生：首先我们非常欢迎竞争，直面竞争。相互学习，取长补短，宝马以自己的方式去前进。

在电动车方面，我们在2023年将向市场提供11款电动产品，覆盖各个不同的细分市场，这在豪华品牌中是最多的。我们有信心在2023年快速增长。2022 年，由于一些众所周知的原因，我们没有办法满足全部市场需求，但是市场需求始终大于我们能够供应的产品数量。2023年，我们的电动车销量全球占比目标是 15%，而宝马集团一年的全球销量大约是250万辆汽车。

Q5：12月我们刚刚试驾全新一代宝马7系以及 i7，其中大量中国文化元素在设计的融入让我们印象非常深刻和惊喜，宝马这样的设计理念和流程在未来是否会持续？

齐普策先生：宝马是一个学习型的企业。具体地讲，上一代BMW7系的时候，中国已经是 其全球最大市场。我们如何更贴近全球最大市场的客户，给他们带来更多惊喜？ 全新7系是汲取中国灵感创造的全球车型。比如说，后排娱乐系统是由中国客户需求所激发的灵感，同时最终它是一款全球销售的车型。我们学习来自中国的需 求，创造出全新而激动人心的体验，在美国、欧洲都受到了非常好的反响。这只是开始。在科技领域，有很多创新都是来自于中国，被扩展到全世界的。中 国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术在中国形成规模，就能在 全世界规模化应用。

Q6：这次CES宝马发布了全新概念车 DEE，这款概念车代表宝马在人机交互方面 怎样设计创新、车辆创新的理念？这款车如何进一步量产或者什么时间点交付和落地？

齐普策先生：某些技术会在“新世代”车型中投入量产。我们会在2025年向市场提供“新世 代”车型，现在已经是2023年。我们将首先提供一款中型 SAV 和一款中型轿车，这是“新世代”两个车型。在今年的CES，我们希望表达的是，数字化不是谁的屏幕最大，而是现实世界体验与虚拟世界体验的融合。体验不是功能、代码或者屏幕的堆叠。 过去6个月，我试驾了至少10款中国车型，我们会从中学习。如何把软件、硬件 和人工智能整合在一起，这也是宝马接下来的方向，我觉得我们在这方面会有竞争优势。

Q7：对于宝马这样传统豪华品牌来说，如何在数字化领域和这些新的品牌拉开差距，重新占领领先的地位？宝马硬件创新和软件交互层面有哪些思考？

齐普策先生：首先BMW有世界上最大的远程无线升级的车队规模。数字化可以说是我们 产品路线图的核心，在今年CES上，我们希望给大家讲清楚宝马在数字化方面想 做什么，如何在产品当中进行集成整合。20年前宝马推出了全球第一个平视显示系统（HUD），把这个技术从航空领域带到汽车。汽车的安全性可以说是重中之重。不管是传统驾驶，还是不同阶段的自动驾驶和驾驶辅助技术，车辆的安全性都是最重要的事情。在汽车里增加一个屏 幕并不困难，但平视显示系统需要在架构层面充分集成。而且我们要做的并不是 打造一个长远未来的科幻前景，而是一个很快在市场当中就会能够看到的技术。

Q8：宝马在汽车数字化转型中如何实现软件平台化，在软件领域有怎样的部署？

齐普策先生：布局是两方面的。首先是有做软件的人才，宝马在中国有约 3,200名员工从事创新相关的工作（研发+IT），包括研发、数字化、电动化等领域。并不是所有 事都要自己做。我们不能只考虑有多少行代码是自己人编写的。一个企业关键竞争力还在于怎么去集成，把创新科技集成到汽车代码当中，这是我们的重要竞争 力。我们不会什么都要自己来做，这里包括软件、硬件。我们在中国的研发和创新布局是德国之外最大的，也是我们全球研发网络当中增长最快的。

Q9：DEE概念车视频中提到我们车拥有数字灵魂，这意味着背后有大量人工智能技术，宝马在人工智能这块目前投入，在研发规模是怎么样的？中国在未来 AI规划里面是什么样的角色？

齐普策先生：我们投入很多。对于AI这么大手笔是事出有因，一款汽车要有灵魂，不能只 是软件代码和汽车金属的简单拼凑。今天我们在CES的主旨思想就是，一辆汽车更多是一个伴侣，一个搭档，有的时候是倾诉对象，能够理解客户的需求，帮助他们完成日常生活的任务。人工智能在其中发挥着非常重要的角色，能够把软件和硬件进行整合，使得这款车不只是一个设备，而是一个伴侣。 在中国，有的人会说未来的汽车就是装着四个轮子的手机，但这并不是我们的目标，我们会做得比这个更多——轮子上的移动伴侣或者生活搭档，而不是技术和功能的简单堆叠。

Q10：请问宝马接下来在中国的动向和计划是怎样的？

齐普策先生：我想从更宏观一些的角度来讲。宝马在中国的布局非常大，但同时还是一个全球性的公司。2023年之后宝马会全是纯电车型吗？并不是这样的。我们需要有 独特的能力，能够把油、电两者都做到最好，比如7系就是这样，不管什么动力 形式都是同级最好的产品，而不是取舍或妥协。宝马已经推出了第五代电驱系统，

现在正研发第六代，我们开发了拥有46毫米标准直径的圆柱电芯，并正在实现工业化落地。宝马的快速不仅是技术的开发，而且也是量产的开发，这样来带动电 动化的发展。希望到 7 年之后，就是到2030年，宝马至少有50%销量将来自纯 电车型，甚至有些地区比例会更高一些，在某些国家可能达到100%。我们并不担心，并且已经做好了准备，能够跟随市场监管的要求来满足市场需求。2023年对我们非常重要，iX1也要实现本地生产和上市，来丰富我们的纯电车型类型。全新5系也将有i5车型。我们不会静等到2025年“新世代”出来再行动。每一年我们都在全力推进，推出更多的车型。i3、iX3的发展说明我们走在正轨上。

Q11：宝马一直提到中国是宝马的第二个家，但近年在德国甚至在欧洲有一种声音 是不太支持欧洲或德国企业在中国投资，甚至有提出与中国产业链脱钩的一些声 音，您对此如何看？中国市场在“新世代”战略中会扮演什么样的角色？

齐普策先生：宝马肯定不是持“脱钩”这种态度的企业。我们重视交流而不是相互指责。我们认为跟中国合作要比指手画脚更重要。如果没有中国，宝马的发展战略就将无 法实现。因此我们再次强调，宝马坚持对中国市场的承诺，我们是要增加而不是 减少合作。如果要严肃、有效地应对全球变化，我们需要的是增加合作，而不是 脱钩。宝马将继续促进德国汽车行业跟中国的共创共赢，这是我们的立场。

Q12：这次推出的概念车整体设计非常简约，这是否是说宝马在通过降低汽车硬件制造成本，来平衡提升数字化能力可能导致的制造成本上升？

齐普策先生：今天大家所看到的概念车并不是以外部设计为展示目的，不是要给大家展示“新世代”汽车的外观，它的目的是要展示数字能力。顺便提一下，之前的i循环概 念车是为了展示关于循环的理念，而不是作为未来宝马设计的模板。从这些车型 上都可以看到，有情感共鸣是人们所向往的。

由此，我们能了解到宝马集团对于汽车的未来发展方向有着独到的见解与想法，通过目前亮相的概念车可以传递出宝马对数字化的重视，也坚信数字化对于下一代产品有着极强的重要性，既然如此，就让我们共同期待未来。