摘要：至于增程能走多远，朱江明也直言不讳，这要看市场的变化以及充电体系的完善程度。

“我们的理念是在纯电产品上加上一个‘充电宝’，也就是增程器。C11增程最大的好处就是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程模式。”2月9日，在零跑C11增程版的预售发布会上，零跑汽车董事长朱江明如是说道。

在长达一个多小时的交流中，朱江明多次以“充电宝”类比，阐述了零跑做增程的理念与初心。在他看来，在目前补能依然是用户痛点的情况下，增程可以很好地解决用户的这种焦虑。增程只是在纯电上加了一个“充电宝”，和纯电在使用上并没有什么差异。

在这样的理念下，零跑也正式踏入“双动力”时代。按照规划，C11增程之后还将推出C01增程版。下半年，从B系列产品线开始，所有产品都将是增程、纯电两种动力同步开发、同步发布、同步交付。

为什么要做增程？

在过去的2022年，新能源的快速渗透超出了很多人的预料。乘联会数据显示，新能源销量规模已经从2020年111万辆，增长至2022年的567万辆，今年的预测更是达到了850万辆。“今年的渗透率可能会达到40%”，朱江明说道。

当然，这其中包含了纯电和混动两类车型。从数据上来看，2022年，混动市场的增长确实很快，增长速度远超纯电。据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。

『零跑汽车董事长 朱江明』

“这说明混动可以解决很多纯电所不能解决的问题。比如长途旅行、充电设施不完善的情况下，可以解决用户的很多焦虑，同时也有非常好的性价比。再者也能享受新能源的很多政策，所以预估混动在未来两到三年时间内，增长速度还是高于纯电。”朱江做出了预判。

这也是零跑选择进入增程市场的重要原因。零跑希望能够抓住这次机会，在整个混动市场占领一席之地。不过混动的解决方案有很多，增程、比亚迪的DM-i、DHT，应该怎么选？对此，零跑做了大量的调研和分析，考虑到经济性、用户需求等方面因素，最终选择了增程。

首先增程的机械结构简单，成本比较低。这样可以将节省下来的成本放在电池上，做到更长的纯电续航。

到目前为止，零跑已经交付了16万辆的纯电汽车。通过对这些用户进行分析后，零跑得出了以下几点结论：

第一、3.4%的行驶里程是在80km/h以上的高速上行驶，（考虑到T03不太经常上高速，这一数据可以放大到10%-15%）；第二，超过68%的用户，日均行驶里程小于50km，95%的用户每天续航不超过100km；第三，约70%的用户是在家里充电。

综合来看，大部分用户在使用过程中，并不需要油去介入。城市场景下，用电概率更大。零跑采取的策略是，把用电做到极致，而油只是起到辅助作用。

“用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车情况下的‘备胎’。以这种角色出现，增程更适合，它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。其次增程式更像电车，可以延续纯电车辆的很多特性。”朱江明对此做出了详细解释。

增程先不先进，用户说了算

众所周知，关于“增程先不先进”的问题，业内一直都有争论。

还记得去年7月份，借问界M7上市的余温，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上吹捧了一番增程式技术路线的发展前景，并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。

谁曾想，李想还没来得及回应，时任魏牌CEO的李瑞峰就先坐不住了，直接开启了战斗模式，发微博称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

『长安深蓝SL03 增程版』

不过从目前的实际情况来看，增程市场正在迎来自己的“春天”，越来越多的品牌开始推出增程产品。AITO问界、长安、哪吒，包括零跑等纷纷布局。对于这一问题，朱江明表达了自己的看法。在他看来，先不先进还是用户说了算，“用户认可有价值的东西，才是先进的东西。”

他用激光雷达的例子进行了说明，“激光雷达远远还没到成熟的时候，把激光雷达买过来装上去，用户需要加价买单，但这并没有对用户产生更大的效益。任何技术都要围绕用户的需求来展开。”

正是基于这样的考虑，一直自称要做“用户代工厂”的零跑，三年前开始立项做增程。“只有更好满足用户需求的技术才是先进的技术。”零跑汽车高级副总裁曹力也着重强调。

以刚开启预售的C11增程为例，搭载43.74kWh电池包的版本，拥有CLTC工况下285km的纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。

『零跑C11 增程版』

此外，得益于增程系统加持，C11综合续航里程最长可达1024km，轻松应对周末2日甚至假期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的版本，CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。

从车辆的未来支出来看，增程也是比较划算的。“如果这辆车的DHT也要装和增程一样大的电池包，价格就上去了，购买的成本就高了。”朱江明补充道。

除此之外，零跑一直秉承的全域自研也起到了关键作用。曹力表示：“全域自研可以做到成本可控、极高的品价比、非常高的灵活度。我们的所有核心零部件70%的价值都自主可控，所以成本上可控。品价比上，同样的成本，零跑可以给用户更好的东西。还有像电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活的做调整。

准备好应对“降价潮”

当然，如今的零跑也不得不面对一些现实问题。特斯拉年初挥下的价格“屠刀”，让不少车企感到措手不及。越来越多的新能源车企都在迅速跟进。前不久，哪吒汽车CEO张勇直接表示要参与这场“战争”。一直说惯了“加价”的丰田，bZ4X也限时直降3万元。

面对降价潮的挑战，零跑做了很多准备。据了解，从去年八九月份开始，零跑就开始意识到成本是决定胜负的关键。尽管零跑的全域自研，在一些核心零部件上有一定优势，但还是需要达到一定规模。

“如果有20万台以上的规模，我们觉得所有的零部件在成本结构上都比别人有优势。而这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”朱江明直言道。

除此之外，零跑也对整车设计做了一些不牺牲性能上的降成本措施。据了解，在3月1日，零跑会对包括C11增程在内的车型，发布更受用户期待的价格，在15-20万的区间跟竞争对手去竞争。

这样看来，增程的加入无疑对零跑下一阶段的胜负起到关键作用。

“从现在来看，增程还是一个增长期，原来的玩家比较少，DHT销量不多，现在最大的量是比亚迪DM-i。增程是新势力，包括现在的长安也开始大规模布局增程。所以，混动赛道还是有很大的增长空间，每年的增长率也将远大于纯电，对我们来讲是机会。”朱江明说道。

另外在零跑之前，理想、问界等在增程市场已经趟开了一条路。事实证明，用户对增程的接受度还是比较高的。朱江明表示：“实际上，增程给用户的还是一种纯电车的体验，在高速上也没有顿挫或者噪音，或者别的不舒服的表现，毕竟还是电机驱动。整体来说，它的体验会更好、结构会更简单、维护成本也更低。”

至于特斯拉引发的价格战，朱江明认为这种竞争会始终存在。不过他此前也说过“中国人打价格战，从来没有输过。”在他看来，新能源的下半场是智能化，是座舱的人性化配置，让用户乘坐和驾驶更舒适、开车更省力，这才是未来两三年的根本。

总而言之，凭借着全域自研的优势，零跑会继续发挥在纯电方面的优势。增程对其而言，只是现阶段因用户需求推出的一种解决方案。至于增程能走多远，朱江明也直言不讳，这要看市场的变化以及充电体系的完善程度。另外，随着碳酸铁锂的价格逐步回调，每辆车都会增加电量配置，续航里程更长。

最终如何选择，一切都在用户。