摘要：“小而美不是我想做的事情，所以我不会有在上下中间的这种压力，我的目标就是最上面。”

“很多人跟我讲，造车是一个后悔的哲学。”在广州总部接受专访时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，造车是一个长周期的事情，如果规划不清晰，会很痛苦。

对他来说，这种“痛苦”是一种全新的体验，也激发了他的斗志和更大的潜能。

2017年何小鹏离开UC加入小鹏汽车，造车5年来，经历过高光，也数次陷入低谷。他曾一度面临诸如融资难、现金流吃紧、芯片荒等现实难题，也在2021年实现过完美逆袭，在2021年成为造车新势力的销量冠军。

但在2022年，新挑战又出现了。新车G9上市的波折让他重新思考组织架构、产品业务、运营管理、宏观环境等话题。“小鹏汽车过去太过于关注技术创新，但技术创新最终服务于客户。在技术创新到客户的过程中，我们做了事情，但是没有做到足够好。”何小鹏说。

硬币总有两面，在何小鹏看来，这是挑战，也是“2022年最好的事情”：“因为出现了错误，所以看到了自身更底层的问题。”

强调底层“逻辑”，是过去多年产品经理的身份在他身上刻下的痕迹。如果回到造车之初，他会跟当时的何小鹏说，“造车好痛苦的，要想清楚。”但进入造车这个最难的行业之一，他也认为是一种幸运，“对我有很多的锻炼，认识了很多朋友，也锻炼了一点点酒量”。

更重要的是，他认为，“在中国的经济环境下，我觉得一定要有人在硬件加软件的组合上进行创新，只有做成这样的事情，将来你才有基础去做一些更有挑战、更酷的事情。”

造车给他带来哪些改变？对产品的认知是如何建立起来的？判断决策的底层逻辑是什么？如何评价雷军、李斌、李想？

总结本次对话的内容要点包括：

1. 造车是一个后悔的哲学。因为造车是很长周期的事情，可能要花24个月到48个月，这个时候你需要规划当时的环境、变化和想法。如果规划不清晰，你是很痛苦的。

2. 小鹏汽车过去太过于关注技术创新，但是在技术创新到客户的过程中，没有做到足够好。

3. 今天绝大多数汽车人内心是不相信智能化的，他们认为智能化只是销售的方法论，或者营销的噱头。但是熟悉互联网的人都知道，这是一个巨大的机会。

4. 中国有很多企业管理很好，但是如果抄它的话，必死无疑，因为你没有它的天时、地利、人和与成长环境。

5. 我们高中老师就喜欢问我最近怎么样了？最近说话多不多？

6. 能者上，不能者下，如果有一个能者超过我了，我还有股份，再给他一些股份，等于他在帮我创造价值，我为什么要去控制它呢？他只要是为企业好，我就会拼命鼓掌。

7. 我从来没有觉得雷军是我的对手，就是导师、大哥。但是我不想成为他，我觉得他太累了，太努力了。

8. 要不然做得足够精彩，要不然轰轰烈烈死掉，小而美不是我想做的事情，我的目标就是最上面。