摘要：密集的人事换防，成为2023年开年关键词。新能源浪潮下开启的格局重塑，正从掌舵人开始，种下新时代的种子。

撰文:柠檬

出品:CAR位

密集的人事换防，成为2023年开年关键词。新能源浪潮下开启的格局重塑，正从掌舵人开始，种下新时代的种子。

其中大致分为两大类。一是不同车企之间的人才更替，比如原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车担任总裁，小鹏汽车原首席执行官助理李鹏程出任阿维塔副总裁。还有一类是集团内部的将帅换新。比如丰田章男卸任丰田社长，再到最新的上汽大众告别陈贤章时代。

2月20日，上汽集团发布人事调动公告称，因工作需要，原上汽大众总经理陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任。上汽大众总经理一职由原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任。

此时陈贤章任职已有9年，距离退休只有1年时间。虽然是提前退休，但也是国际惯例。不过同样能看出新能源转型较慢的上汽大众，正加速前进。

换人如换刀，陈贤章时代的冰与火

虽然一直低调示人，但陈贤章带领下的上汽大众，过去8年多时间过得并不低调。

从2014年担任上汽大众中方一把手开始，上汽大众当年一举斩获国内车企销量冠军，并连续4年保有这一头衔。突破的还有整体体量，2016年起上汽大众连续四年销量突破200万辆，也是国内首家完成这步跨越的车企。

高昂发展态势赢得了股东双方认可，同样反馈给陈稳固的集团地位。他是目前汽车合资公司中掌舵最久的中方一把手，反观同时间段的其他汽车合资公司中方一把手，有的已经更换了三、四次。

2019年帕萨特事件却让上汽大众开始触礁，同一年上汽大众被一汽-大众以微弱优势反超，失去当年销冠头衔。此后几年，上汽大众销量开始持续下跌。数据显示，2020-2022年，上汽大众销量依次为139.5万辆、134.28万辆、132万辆。

销量的下跌表面上是产品力不足所致，更深一层是自主品牌上攻的必然结果。还有一个重要原因，是电动化转型掉队。

即便如此，作为元老级人物的陈贤章，仍然在任期内顶住压力带领上汽大众试图通过新方式触达消费者。

陈任内，上汽大众积极推动电动化转型。落成上汽大众安亭MEB工厂后，迅速导入了大众ID.家族，涵盖ID4X、ID6X以及ID3等多款车型。

同时上汽奥迪项目落地，奥迪A7L、奥迪Q5等产品相继推出，对上汽集团的高端化带来深远影响。

身处新旧浪潮交替间，陈带领下的上汽大众不断经历着冰与火的淬炼。而当下新能源赛道冰火两重天的困境，无疑为后来掌舵者留下了更多思索空间，相对应的却是有限的思考时间。

突围受阻，新掌门人是转型利刃吗？

对于集团的转型步伐，上汽集团有着清晰认知。曾表示集团合资品牌新能源转型较慢，内部整体来看自主品牌虽然增速较好，但整体占比较小。对此，集团同样希望合资品牌的布局和销量都能有较大提升。

理想很丰满，但从现实来看，要做到这一点并不容易。

被集团寄予厚望的ID系列，并没有成为预期爆款。公司对于2022年市场预期的目标为20万辆，但实际仅销售了7.49万辆，完成度不到40％。虽然各种夹杂着疫情冲击和供应链短缺等因素影响，但有待考究的产品力，成为品牌急需跨过的门槛。

2022年年末，上汽大众ID车机系统大面积黑屏死机问题登上车质网等投诉平台，引起车主集体维权。投诉问题主要集中在“车机低温黑屏、重启断网”、“车机和仪表盘经常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等，涉及车型包括上汽大众ID.3、ID.4X、ID.6X以及一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。

虽然随后集团给出了近期将会推出技术解决方案的回复，但不成熟的产品似乎已经开始透支消费者信任。需要指出的是，早在首款产品ID.3推出时，就曾多次因软件问题推迟上市。如今来看，ID系列产品上市依然是太过“仓促”。

问题频出的产品没有成为消费者新宠。以上汽大众独有的ID.3为例，目前月销基本维持在2000辆水平，远远被一众新势力甩在身后。

面对水土不服的智能化水准，上汽大众急需走出困境。此前大众已经宣布设立CARIAD中国子公司，主要是弥补智能化方面短板。

从这次换帅来看，集团同样对智能化考量有很大倾斜。从贾健旭的履历中可以看出，他对智能化领域相当熟识。任职延锋期间，公司实现了智能座舱产品全面落地。更重要的是，多年的零部件企业工作经历，让他拥有调动运转供应链资源能力。这一点在疫情脆弱的时候显得尤为重要。

写在最后

新能源时代下的转型，对所有合资企业来说都是一道坎儿。跨过去后便是另外一番天地，跨不过去更是截然不同的境地。目前所有传统车企巨头都在疯狂加速度，对于上汽大众来说，已经度过了一段最好的合资时光。面对新赛道的挑战，掌舵人的更换能否带领上汽大众重回巅峰呢？

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