摘要：国内的车市目测短时间要“乱”成一锅粥了。本来是特斯拉开启的降价潮引起新能源领域价格战，随后湖北东风系的加入，让这股风潮猛烈刮向了燃油车领域。

国内的车市目测短时间要“乱”成一锅粥了。本来是特斯拉开启的降价潮引起新能源领域价格战，随后湖北东风系的加入，让这股风潮猛烈刮向了燃油车领域。

东风旗下各品牌给出的优惠力度惊呆众人，引发全网要打飞的过去买车，即便如此也不一定能抢到车。

“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。很好验证了一句话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。12万就能买走合资B+级轿车的神话仍在，但现实中C6已经脱销。

继湖北之后，吉林也跟紧补贴步伐。范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等品牌，单车最高补贴可达3.7万。

目前来看东风系无疑是最大赢家，清完库存的同时也将企业拉回运营正轨。但其他人就不一定了，毕竟今年大家日子都不算好过，比亚迪推出低于10万的插混车型，特斯拉频繁降价，目标都是抢夺订单。

既然要卷，就一起痛痛快快的卷吧。回到最初的新能源车阵营，日系三杰先后给出了旗下产品降价幅度，其中一汽丰田bZ4X限时直降6万，降幅让人咋舌。

同样是混新能源赛道的，这波浪潮怎能少了美系？

全系优惠4万，要做21万最香电马？

3月8日，福特电马方面宣布，国产福特电马从即日起至4月30日，进行“现款限时清库特惠”。针对现款国产福特电马的少量库存车与展车，提供4万元现金限时清库特惠。

现金补贴后的福特电马跃世后驱版成交价将降低至209900元。作为福特触电的首款车型，2021年上市的福特电马此前上市价格区间在26.5万-37.99万。

这不是电马第一次降价，早在去年10月份，它就调整过一次价格。当时全系降价幅度为2万-2.8万，叠加这次售价，起售价仅为20.99万，比Model 3还便宜2万，这也是电马上市以来的最低起售价。

需要指出的是，降价的电马同样贴心照顾在此降价之前提车的顾客。 2023年3月7日之前完成车辆交付的福特电马Mustang Mach-E车主，将享有升级福利，具体包括将在今年6月全新升级的“福特电无忧畅行服务包”以及15000元等额电力值。

作为福特在华进军新能源市场的战略车，电马可谓战斗力十足。外观就不说了，即便是电车依然能感受到浓郁的美系味道。内饰设计和智能化以及空间同样符合当下潮流，最吸引的人当属其驾控性能。推出的四个车型版本中，GT版本不到4秒破百，CLTC续航里程也是从470公里到600公里，属于主流水准。

虽然是这样一款竞争力不错的车型，但虚高的定价没有带来多少销量。数据显示，2022年该车全年销量不到5000辆。面对特斯拉强大的品牌号召力，消费者还是用脚投票选择了Model Y。这次调完后回归正常价位，对于喜欢电马的消费者来说无疑是一个好消息。

降价潮开启，合资新能源现原形？

延续燃油时代的荣光，合资车进入新能源赛道后似乎还想凭借品牌拿下市场。但世道变了，面对定价虚高的合资新能源车，消费者们并不买账。

明晃晃的数据就是现实，数据显示今年1月份，一汽丰田bZ4x卖了287辆，广汽丰田bZ4X卖了767辆，日产艾睿雅卖了67辆。不和头部的特斯拉以及比亚迪对比，即便是类比二线新势力阵营的零跑等品牌，差距也是很大。

随着特斯拉、蔚小理等新能源品牌入场，消费者发现同样的价位，他们能在新能源车型上得到更好的驾驶、交互、舒适型等体验。以往合资车构建的品牌信仰开始崩塌，真实体验成为最终王道。

于是我们看到了日系新能源的先后降价，其中丰田bZ4X和日产ARIYA艾睿雅两款极具战略象征意义的日系纯电SUV纷纷宣布直降6万。南北本田自然逃不掉，目前东风本田e:NS1优惠3万，广汽本田极湃1最大优惠2万。

推动这一局面形成的，除了新能源赛道的逐渐拥挤，还有新能源车自身技术的发展和相应的成本降低。特斯拉掀起价格战离不开成本控制优势，今年随着新能源车原材料价格持续走低，降价会成为大趋势。

对于合资车来说，承压的不只是新能源车，燃油车地位同样危险。当更多玩家加入价格战序列，将多重挤压合资车板块。价格虚高回归正常后，推出更具竞争力的产品才是上上策，毕竟降价只能获取一时的销量。大家都在降的时候，最终仍然是拼产品。