摘要：冯兴亚表示，对明年广汽自主品牌的发展充满信心。

12月30日，广州车展开幕首日，广汽集团发布2030“万亿广汽1578发展纲要”：通过发力5大增量、夯实7大板块、落实8大行动，力争2030年实现“产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿”这一目标。发布会上，广汽集团还提出明年将挑战汽车产销同比增长10%的目标。

会后的媒体沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚，广汽集团自主品牌管委会主任、广汽传祺总经理张跃赛，广汽埃安总经理古惠南，广汽研究院副院长张帆接受了媒体专访。

冯兴亚表示，对明年广汽自主品牌的发展充满信心。在产业链建设上，广汽集团仍然坚持两条路：一是自主研发、自主创新，二是合资合作。他表示，进入上游矿产材料主要是以保供、稳供和成本竞争力为主要目的。

张跃赛表示，传祺明年会陆续推出大车型的插电式混动版。他预计，明年传祺的增量将超过20%。

古惠南表示，2023年行业面对的挑战不少，面向2023年，埃安仍将坚持在研发端、制造端、组织体系端和营销服务端，包括产业链，进行全面升级，力图在2023年实现超今年的增长。

张帆表示，全新智能网联技术品牌——星灵电子电气架构，将陆续搭载在2023年传祺和埃安推出的一系列产品。他透露，未来广汽研究院的40%都将是“新四化”软件人才。

以下是沟通会实录（经整理）：

媒体：冯总，您对2023年整体车市有些什么样的看法？

冯兴亚：今天大家能够参加广州车展，说明我们整个国家对疫情防控的政策调整发生了重大变化。在这种新形势下，整个消费的动能将会极大激发。在整个国内，宏观经济这么一个恢复经济的前提下，对汽车的消费、汽车产业的发展肯定会是重要的推动力。

整个汽车产业的发展也面临着重大转折，今年新能源汽车发展肯定会超过650万辆，这个比例远远地高出当初我们国家新能源汽车的规划目标，这是一个很重要的亮点。

自主品牌方面，1-11月份自主品牌的比例49.2%，我记得两年前的时候我讲过，我预计2025年中国的自主品牌会超过50%。如果不出意外，今年可能就会达到50%，就看12月的情况了，即便今年不到50%，明年我想也一定会超过50%。这就是整个中国的消费者对中国自主品牌的信心、信赖与日俱增。另外，中国自主品牌自身经过这么多年的积累，无论是科技的含量、技术的进步、科技的创新、品质的保证，包括消费心理的把握，还有良好的售后服务，都赢得了消费者的信任。

我觉得在新能源车当中，自主品牌的发展面临更好的环境，取得更大的发展。这就是我对明年整个形势的看法，无论从宏观形势、从行业形势还是从企业自身都有了进一步发展的基础。

广汽集团自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安今年今年总销量达到了63万辆，这是广汽自主品牌有史以来最好的成绩。特别是新能源汽车已经超过了43%，结构是非常良好的。另外，传祺的混合动力车也在快速增长，尽管数量比例还不是很高，但在自主品牌中占到了混合动力销量的第一。这说明在未来转型的方向上、在未来的道路上，我们有了积累，只要新的技术结构来了，需求来了，那就会爆发。机会都是给有准备的人。

在这一点上，对于明年广汽自主品牌的发展，我还是充满信心。对中国汽车行业的形势，中国汽车工业协会已经是做了预测，明年有3%的增长，对这点我还是有信心。

当然，这其中的风险因素也不少。比如芯片紧张没有得到根本性解决，还是存在芯片对发展的制约；政策方面，特别新能源汽车的补贴政策的退出，包括一些刺激消费的政策能不能延续，还有待观望。但我觉得不管这些政策能不能得到延续，但是明年各地都会陆续出台一些刺激汽车消费的政策，我对此还是有信心的。因为在新的需求里面，对汽车的需求会是很重要的需求组成部分。从中央的政策、国务院政策都提出了要刺激汽车消费的要求和信号。

媒体：张总，近年来随着“新四化”的兴起，中国品牌都在进行战略转型，广汽传祺也是其中之一。广汽传祺为什么要转型？如何才能做好转型升级？随着转型的开展，广汽传祺取得了哪些成绩？

张跃赛：作为传统的燃油车，转型是必然趋势，一是市场的需要，二是自主品牌的增长幅度也非常快。传祺要想能够取得成就，就必须要转型。整个大市场发生了非常大的变化。中国品牌之所以能够发展得这么快，就是因为我们产品的智能化和我们产品的电气化逐步得到市场和客户的高度认可。

对传祺来讲，一是电气化方面，我们的2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，在我们GS8、M8上的搭载，取得了不错的业绩，而且也能够得到客户的认可，比如GS8在中国品牌HEV里现在是NO.1；还有我们研究院自研的GMC，今年已经在我们的影酷、影豹车上有所搭载；另外，现在我们自研、我们自己的产业化、我们的三电（电池、电驱、电控）都已经在开工了，广汽自己做的三电项目已经在化龙基地开始投产，明年就可以搭载在产品上。

二是智能化方面，我们在影酷车上也搭载了骁龙8155的芯片。也就是1000米以内，我们的智能泊车、遥控泊车也取得客户的高度认可；我们也借助前期埃安的搭载，在智能化方面实现了已经和国内其他传燃油车更强的竞争优势，并且和电动车已经不相上下。智能座舱、智能驾驶这些在广汽研究院的快速推进下，我们和埃安基本上都能共享研究院的研发成果。

当然，传祺实际上很早就开始尝试新能源PHEV。GS4的PHEV很早就搭载了，五六年前就已经有这个成熟的产品。对传祺来讲，我们是有非常强的竞争力。今天市场上一旦有需要，我们是能够快速地应对的。

所有取得的这些成就，比如我们的M8现在在中国年度智能座舱也是获得了一些权威机构的评奖，都是非常不错的业绩。M8接下来还会推出来PHEV，就是我们自研的新能源车。所以在传祺转型过程中，我们是做好了充分的准备，而且随着市场、随着客户需求的不断变化，相信传祺一定会更加快速地去适应这种变化，而且更加快速地带给客户更好的体验。

媒体：古总，因为2022年挑战还是蛮多的，但是埃安用出色的成绩把不稳定变成了稳定，将不确定变成了确定，我想问一下这其中的关键因素是什么？这种关键的因素在2023年可以重复吗？

古惠南：2022年的确是非常具有挑战性的一年。今年遇到的困难是挺多的，大家知道疫情的影响，特别上海疫情和年尾这波疫情是我们没有预料到的，这直接带来的就是市场消费力和供应方面的影响。但2022年应该说埃安还是取得了跑赢大市的表现，总体来讲达成了我们的预期。总结来看，我觉得有几点关键因素：

首先是厚积薄发。我们集团在新能源这个赛道上谋划得还是比较早，从传祺第一代混动开始到现在都已经十几年。这个积累让我们有一个相对好的合作伙伴，这个起到很大的作用。特别在芯片短缺的大环境下，我们每个月总是比上个月增长一点点，这肯定是有赖于我们的合作伙伴支持。

第二，产品力的提升。今年埃安产品全部都加了尾缀Plus，这个Plus不是为了搞噱头，是真正的产品在EV+ICV（电动化+智能化）端全面的升级，提升了产品的竞争力。

第三，我们的营销服务能力还是做了很多的变革。营销服务能力，现在埃安坚持线上+线下、车城+商超、一口价、低库存、高周转，坚持把一键尊享服务，通过APP就可以直接服务到每个人，等等。我们还是做了很多价值营销变革，支撑了我们今年的发展。

刚才提到说这种关键因素在2023年能不能复制？直接复制肯定是不行的，实事求是来看，2023年最大的挑战还有，一是疫情会是怎么冲击，消费力能不能及时得到恢复或者说节奏会是怎么样；二是地缘政治，现在逆全球化对我们还是有影响的；另外国家政策，像补贴的快速退坡；原材料价格的上涨；等等。所以面向2023年，埃安还会坚持在每个领域，在研发端、在制造端、组织体系端到营销服务端，包括产业链，都会全面进行升级。埃安也会在集团战略管控下，把措施落实好，希望我们在2023年还是能够实现超过今年的增长。

媒体：张帆总，今年广汽集团提到了2030年要打造“万亿广汽”，其中研发肯定是一个关键的支撑，在智联化、电气化这两大科技创新领域，广汽集团计划怎么样去实现这样一个目标？

张帆：这些年中国整个汽车自主研发技术发展突飞猛进，尤其是在智能化、电气化方面，各主机厂都在推出很多的技术，也有很多的布局。但对于广汽研究院来说，在这两个领域，我们有个特点，就是我们在这一块的布局很早，实力应该说非常深厚。大家知道广汽研究院是2006年建立的，在发展早期我们就偶可非常注重在电气化和智联化的布局。

从电气化方面，实际上刚才赛总和古总都提到，十几年前我们就已经开始在做多种能源形式技术的储备、研发，包括现在大家说得比较多的增程式，包括混动、插电混动、EV，实际上从十几年前，广汽研究院就在做相应的技术研究、产品研发上的储备，还有人才体系的建设。所以这十几年来，我们实际上在过往的量产产品上也有这些系统的搭载，包括对内的自主研发体系，还有对外的合作，包括跟丰田THS混动系统的合作，都加持了广汽研究院在这一块的实力。

接下来研究院实际上在第三代整车架构的设定上面就充分地把电气化融入到整个架构建设的基底当中，我们推出了XEV的架构。X是个变量，它可以是HEV，可以是PHEV，也可以是氢动力、氢发动机或者氢混动。通过这个模块化、平台化的架构的形式，既能够保证研发的效率有所提高，更重要的是能够保证我们整个多元化的燃料形式混动系统，能够做到更加稳定、可靠，水平不断地提高。 智能化方面，十几年前在广汽研究院建立之初，我们就已经从国外引进了在智能网联方面的技术专家，建立了当时在中国品牌最先进的智能网联的架构。这些年实际上在不断地迭代更新。目前在汽研院的八大中心当中，智能网联中心是最大的一个中心，有将近1500人的规模，并且还在持续增长。我们的目标是“新四化”的软件人才，未来将会占到整个汽研院人才的40%，这个比重是非常重的。也就意味着我们在人才的储备、研发实力的储备，都将会积极去应对整个智能化、网联化、智驾、智能座舱等等这些新的技术发展相应的要求。

这两年我们已经在着力打造一个全新的智能网联技术品牌，我们叫星灵电子电气架构，这个架构就是以中央控制为思路，加上中央控制器和预控制器，几个专属模块的预控制器，把整个汽车的架构形成像是一个电脑主板一样，应用数字化、应用软件来进行未来汽车整体的控制，这样让汽车在智能化方面会具有更强的灵活性和更高级的应对实力。

这个星灵架构，也就是我们全新智能网联架构接下来将在2023年推出的一系列产品，包括传祺和埃安的产品上都将陆续搭载。

媒体：发布会上提到了2023年10%的平均增长，传祺这一块有什么样的预期？

张跃赛：传祺今年重点就是向新能源科技公司转型，明年我们大车型的插电式混动版陆续都会推出，比如说影酷混动版、影豹混动版 GS8插电式混动版，M8插电式混动版。所以明年传祺的增量肯定不只20%。

因为目前我们这些产品的推出，也是经过我们对市场需求的分析。在向新能源科技公司转型中，把客户有需求的产品做好之后，我相信传祺的增量一定不会辜负客户的期望。

媒体：冯总，在未来整个产业生态圈的搭建中，安全可控、市场效率、合作与自主这些关系未来怎么样去平衡？

冯兴亚：产业链的建设实际上是一个矛盾。纵观汽车发展的历史，很多企业走了不同的道路，有的企业是从全产业链来切入、投入生产的；有的企业则是有选择的：有些做，有些不做，利用社会化的分工。

包括销售体系也是这样的，有的企业一开始自己也是做销售，慢慢自己就不做销售了，转为了4S店这种销售模式。现在你看新能源汽车很多又都是自营。这是受整个社会环境、科技水平的一些影响。因为过去的手段实现不了、线上销售不可能，所以就要委托别人来销售，而现在就可以了。

所以，整个产业链的建设，既和社会发展的水平相关，也和企业发展的战略相关，就是你走什么样的道路，是你自己选择的。有时候全面的产业链建设会带来可控性，但在技术重大变革时期，你享受不到新技术带来的红利。因为你不可能保证在产业链的每一个环节上都是最先进的，所以你会错失新技术带来的好处。但在产业链技术变革不是那么快的时期，自己干可能就会有一定的成本竞争力，供应的稳定性就会增强，这里面也是多重因素权衡下的一种选择。

对广汽来讲还是考虑三个因素，一是自主可控，二是竞争力，三是成本。

自主可控，有些东西你不自己做是不行的，比如说我们为什么要做电池？宁德时代和我们合资，如果它最好、最有竞争力，我们一半以上用它都是没问题的。即便它没有竞争力，它如果能保持行业领先，我们至少保证1/3，我们自供至少保证1/3，其他的低成本的或者是有些固态电池、新的电池，再保留1/3。1/3自供、1/3合资、1/3配套采购，就是保证把握最先进的科技。有些东西是最先进的，但是不一定你是最先进的。

另外，要享受到行业的低成本，有时候自己做不一定便宜，因为电池也许将来垄断性没有那么高了，自己做就不便宜了。现在的电池企业，真正赚钱的并不多。

另外还有一些技术先发带来的利润。因为很多电池企业都是在亏损卖的。在亏损卖的情况下，社会扩大采购就有可能享受到低成本。

所以我觉得这里要有结合。对于广汽来讲，我们对电池是这么一个结构和想法，所以和我们合作的电池企业也不用担心，我们一样是会采购的，因为广汽的量、埃安的量快速增长，我们还有足够的量去进行社会性采购。

再一个就是矿产材料。因为矿产材料本身就是一个行业。如果做汽车行业的人过于想在这个行业里面取得一定的市场份额，形成这个行业内的利润，去分享利润，我觉得不现实。我们进入原材料行业主要是以保供、稳供和成本竞争力为主要目的。

第二，买到了价格就很高，低价买不到，合适的价格买不到——这种情况就不行，所以还是要保证一定的合理性。当然即便这个矿产资源是你的了，也不是说你能够太低于市场价格买到，因为它也是要讲究市场规律的。但总体来讲，你可以有一个长期价格的锁定，这样保持你的成本更有竞争力，保证供应的连续性、供应链的安全性。这一点上，我觉得是一个平衡。如果我们把全部的精力都投入到矿产资源上去了，那叫本末倒置。我们的核心产品还是整车，还是汽车产业链相关的。我们的五大增量里列在第一位的还是整车的转型升级，所以一定要做好平衡，面面俱到不行。

另外就是核心的技术、关键的零部件，与软件定义汽车密切相关的这一部分一定要自控。因为软件定义汽车，硬件、软件是一体化的，下一步你要用到和智能网联相关的软件，就必须控制软件。软件智能网联这一块是我们这几年默默在下功夫的一个重点。像我们今天讲的星灵电子电气架构的核心部分就是普赛操作系统，操作系统必须要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供应商。

所以我们在产业链建设上仍然是两条路：一是自主研发、自主创新，自主创新是核心；另外一条路是合资合作。另外再辅助地做资本性的并购投资。有所为，有所不为，掌握核心，带动一片，用合作的方式带动一片，广交朋友圈，这才是我们发展的道路。