摘要：ESSA+SOA集合成“智能电动仿生体”。

“目前来讲，行业里很多人都说自己（的电子电气架构）是SOA（面向服务的架构），比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。”11月14日，在岚图汽车科技日活动结束后，岚图汽车CEO卢放在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，“现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU（区域控制器）的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。”

汽车电子电气架构涵盖了车上计算和控制系统的软硬件、传感器、通信网络、电气分配系统等，通过特定的逻辑和规范将各个子系统有序结合起来，构成实现复杂功能的有机整体。

平安证券在一份《汽车电子行业专题报告》中指出，如果将汽车比作人体，汽车的机械结构相当于人的骨骼，动力、转向相当于人的四肢，电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑，是汽车实现信息交互和复杂操作的关键。

随着工业技术的发展，为了追求更加舒适的乘坐环境，更加安全、智能的车机系统，越多越多的电子电气设备被加装在汽车身上，ECU（电子控制单元）的数量也从几十个快速增加到100多个，这就导致整车成本增加、汽车组装的自动化水平低以及其他一系列问题。

为了解决这一问题，行业提出了电子电气架构从分布式到域控制再到集中式的进化方案。其实质是基于少量高性能处理器打造汽车的“大脑”，通过一套新型的电子电气架构，形成快速传递信息的“神经网络”和“血管”，以控制和驱动所有电子元件和传感器。

岚图汽车在上述岚图汽车科技日发布了在这一领域的新成果，岚图汽车将其合称为“智能电动仿生体”，即ESSA原生智能电动架构加中央集中式SOA电子电气架构。

据卢放介绍，岚图汽车的ESSA架构是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，与传统燃油车的架构和油改电架构有着完全不同的设计思路，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模（以纯电为主的混动）多种动力方案，面向未来还预留了氢燃料电池动力解决方案。另外，ESSA架构在机械部分、电子电气部分都是高度模块化的架构，实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，可以满足不同车型的生产要求。其技术能力处于行业领先地位，能满足未来8-10年的技术需求。

在软件架构方面，岚图的中央集中式SOA电子电气架构在行业里也是“绝对领先的”。物理形态方面，岚图是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），同时把软件从硬件中完全解耦出来。另外，岚图把软件服务化，给用户提供了大量自定义场景的可能性。岚图汽车官方表示，中央集中式SOA电子电气架构的理念和技术，能满足未来5年的技术需求，领先行业至少3年。

“搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的岚图首款轿车追光将在12月发布，这款车将会把汽车带入更加智能化的新时代，相当于从功能机走向了智能机，因为我们会在这款车上把软件和硬件进行解耦，真正把车辆做得像手机一样千人千面。”卢放表示。

平安证券发布的上述资料显示，特斯拉是汽车电子电气架构的变革者，2012年Model S有较为明显的功能域划分，包括动力域、底盘域、车身域，ADAS模块（高级驾驶辅助系统）横跨了动力和底盘域。由于传统域架构无法满足自动驾驶技术的发展和软件定义汽车的需求，为解耦软硬件，搭载算力更强大的主控芯片，必须先进行电子电气架构的变革，因此2017年特斯拉推出的Model3突破了功能域的框架，实现了中央计算+区域控制器框架。

基于上述情况，平安证券认为，特斯拉Model3基本实现了中央集中式架构的雏形，不过 Model3距离真正的中央集中式架构还有相当距离。但无论如何，Model3已经践行了中央计算+区域控制的电子电气架构理念框架，领先传统车企6年左右。

其他车企方面，大众汽车已经从MQB平台车型的分布式电子电气架构升级为MEB平台ID系列车型上采用的三个功能域的电子电气架构。按规划，基于大众MEB平台的ID系列电子电气架构为E1.1版，2023年在PPE平台搭载E1.2版，到2025年后才进化到E2.0版。新势力中，小鹏汽车在电子电气架构方面走得比较领先，G9的搭载的X-EEA3.0电子电气架构，已经属于中央集中式电子电气架构。另外，上汽的中央集中式电子电气架构“零束银河全栈 3.0 技术解决方案”计划2024年在上汽旗下智己、飞凡搭载。

长城汽车将于2022年内将推出的第四代电子电气架构将进一步集中整车控制软件，实现高效集成管理；广汽星灵电子电气架构计划于2023年搭载到广汽埃安全新车型上，但它们还不是完全的中央集中式电子电气架构。

从发布时间上来看，岚图汽车的中央集中式SOA电子电气架构在行业中，已经领先于大部分新能源车企，但其实用效果如何，还有待岚图第三款车型追光上市后市场的反馈。