摘要：李学用升任为捷途汽车总经理。

今年6月，李学用升任为捷途汽车总经理，没有官宣，而是在新捷途X70S发布会上悄然登场。

四个月过去，李学用又很快迎来今年的第二次升职。只是与6月的升职不同，此次奇瑞在社交平台上特意进行了官宣。

根据奇瑞汽车11月2日发布的公告，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理李学用，出任奇瑞营销公司总经理，同时将会继续兼任捷途事业部总经理；奇瑞汽车副总经理、市场与营销管理委员会主任贾亚权，将不再兼任奇瑞营销公司总经理。

而调整营销高层的理由，是“奇瑞集团根据战略规划和经营需要，进一步整合自主乘用车业务。奇瑞、星途、捷途三大品牌将聚焦各自定位，强化协同，一体化经营，共同做强自主乘用车板块。”

如此短时间内对李学用进行升任，表明了奇瑞对整合旗下三大品牌的急迫，同时也体现出奇瑞想要对李学用再次委以重任。

李学用，一年二次升职的理由

的确，李学用能够一次又一次被放在重要的位置，是因为其有一定的营销能力背书。

公开资料显示，2005年-2010年，李学用曾先后担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监；2011年，李学用担任了瑞虎品牌营销总监。

之后李学用继续升职，2012年-2017年，担任开瑞营销公司常务副总经理；2018年开始，又先后担任捷途汽车营销中心总经理、捷途汽车副总经理。直到2022年6月，正式出任捷途汽车总经理。

来看李学用在任捷途的近几年。作为奇瑞旗下的全新品牌，捷途成立于2018年，即车市结束连续28年的增速进入负增长轨道的那一年。也因此，捷途的到来在当年被认为是生不逢时。

然而，捷途凭借“旅行+”的战略布局实现了增速。数据显示，2018年-2021年，捷途的年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆、15.4万辆。这样的销量成绩，对于在车市下行环境下诞生的全新品牌来说并不容易。

而捷途汽车取得的成绩，应该说与李学用密不可分。据说，在奇瑞汽车内部，李学用有着“少帅”的美誉。奇瑞集团董事长尹同跃，也曾夸赞李学用带领的捷途团队是奇瑞的“38军”：是一支敢打敢拼，能啃硬骨头且勇于在强敌环伺的险境中突出重围的铁血部队。

奇瑞给到李学用的压力

以今年的销量来看，目前捷途汽车尚未发布10月销量，而其9月销量达19018辆，同比增长89.6%；2022年1-9月，捷途汽车累计销量达115734辆，同比增长11.8%。总体上，捷途销量是在下半年开始实现明显的增速。

但按照李学用此前所说：“2022年在保证年销20万的基础上，争取30万销量，到2023年末再增长50%左右。只有达成这两个目标，我认为捷途才能够真正算是能够生存下来。”

而捷途前9个月11.6万辆的销量，距离今年“保20争30”的目标，还有至少8.4万辆的差距，给到捷途今年最后一季度的压力仍然非常大。进一步说，给到李学用的压力更大，任务更为艰巨。

在升任奇瑞营销公司总经理之后，李学用仍将继续兼任捷途事业部总经理。但李学用之后的重心，或主要偏向奇瑞品牌整体的营销工作。

在9月16日的瑶光2025奇瑞科技DAY上，奇瑞已经对外正式公布了到2025年的前瞻科技及战略。其中，奇瑞将投入研发1000亿，研发人才超2万人，其中软件人才1万人以上。此外，奇瑞还把上市计划提上了日程。

不管是千亿元上万人的大阵仗，还是吹响上市冲锋号，都可以看出奇瑞的急迫。一个是品牌向上、布局高端的难题，另一个或许是新能源失速的问题。

尽管今年9月奇瑞集团共销售汽车145380辆，同比增长92.1%；前三季度奇瑞集团累计销售汽车893930辆，同比增长37.3%。但向来以技术、出口等突出的奇瑞，在新能源车赛道的存在感相对并不强。

从销量数据看，奇瑞的新能源汽车也在逐步实现增长，9月达到2.2万辆，实现大涨。不过，整体仍然在靠低端车型走量，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车型的销量占据大比重。以其目前的成绩，在比亚迪、新势力以及埃安等实现快速增长且各有特点的新能源品牌面前，并无明显优势。

为了加速转型，奇瑞也在加速布局，包括对智能化、电池、芯片的投资等。在瑶光2025奇瑞科技DAY上，尹同跃还曾特意提到，奇瑞汽车的混改已经彻底完成。这意味着，同广汽一样，奇瑞也要以开放的姿态加快新能源汽车的转型，制造一个转机。

至此也可以理解，为何需要在这样一个关键节点，升任“敢打敢拼”的李学用。因为可以预见的是，等待奇瑞的将是又一场硬仗。