摘要：欧洲禁售燃油车的大锤，终于敲定了。 2月14日，欧洲议会正式通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

撰文:柠檬

出品:CAR位

欧洲禁售燃油车的大锤，终于敲定了。

2月14日，欧洲议会正式通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施，届时将覆盖欧盟所有27个成员国。

该法案从2021年7月正式提出，考虑到部分国家和汽车企业的抵制，最终版本还是提供了一些灵活性，包括年产量低于1万辆的小型汽车制造商，可以在2036年前实现较低排放的目标。

需要指出的是，如果通过该项法案，2035年以后，在欧洲，全新的插混和普通混动车型也将无法销售。禁售令的敲定将彻底重塑欧盟企业行业，同时改变各大车企的战略规划。

作为全球最大的贸易集团，欧盟是众多车企巨头总部的聚集地，大众、宝马、奔驰以及众多大型汽车制造商都在这里扎根。

随着法案落地的步伐加快，不仅意味着燃油车进入生命倒计时，各大车企的电动化转型步伐也不得不再次加速。

奋力求生的欧洲汽车 ✦

新能源赛道的魅力不仅在于赋予车企们无限的想象空间，同时为大国博弈提供更多可能。汽车作为欧洲的支柱性产业，在中美两国的夹击下，正在丧失燃油时代的优势。如果不及时转变，未来大概率会在新的赛道掉队。

不同于中美两国目前发展势头正盛的纯电路线，欧洲的新能源车型中，插混占比更大。数据显示，欧洲的比例高达38%，比中国（22%）和美国（19%）要高出许多。要在2035年前全部转型为纯电车型，可见欧洲汽车制造商的压力有多大。

从另一个角度来看，欧洲的新能源市场同样前景无限。过去的2022年，虽然欧洲总体的汽车市场处于下行，但新能源汽车依然维持增长的势头。其中纯电动汽车的市场份额达到12.7%，销量为158万辆，上涨了3%。

激进的禁售政策也引来了很多反对声音。除了可能带来的大规模失业等社会影响外，欧洲有限的基建设施限制了其发展前景。欧洲汽车制造商协会会长、法国雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥日前曾表示，目前欧盟各成员国安装电动充电桩的进度“远远不够”。

面对巨大的行业缺口，提案将这方面纳入了考量。按照规划到2025年，欧洲建设超过100万个充电站，到2030年，建设350万个。高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里，必须有一个加氢站。

法案的提出得到了大部分欧洲车企的支持。大众汽车表示，上述提案“雄心勃勃，但可以实现”，电动化转型是不可逆转的，是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”。

禁售时间表敲定，谁走的更快？✦

面对压力扑面而来的时间表，车企要如何负重前行。和时间赛跑或许是它们当下的真实写照，虽然欧盟将停售燃油车的时间点定在2035年，但从各大车企公布的时间节点来看，很多车企将时间提到了2030年。

大众集团在2022年3月宣布在2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下奥迪更早一步，将在2033年实现这一目标。奔驰将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构。

作为最早发布禁燃时间表的欧洲车企，沃尔沃将在2030年成为纯电品牌。

老牌美系选手同样没有落后。早在2022年3月，福特汽车宣布了一项大规模重组计划，将电动汽车和内燃机业务单独运营。同时一边裁员降低成本，一边加大电动化投资。通用带来了自己的奥特能电动车平台，接连推出凯迪拉克LYRIQ等纯电选手。

需要指出的是，虽然转型速度加快，但面对鲶鱼特斯拉，眼下竞争仍是力不从心。进入2023年，特斯拉打响价格战，让本就处于转型阵痛期的欧美选手压力更大。

饱受影响的还有日系汽车，擅长混动的两田，纯电车型转型较为缓慢。积极信号也在释放，今年以来丰田频繁的人事变动，或将为后续发展注入新鲜血液。

作为全球最大的新能源市场，中国市场成长出一大批本土车企。除了早期野蛮生长的蔚小理外，去年全面转型新能源的比亚迪成为最大黑马。

一度被欧美车企视为新人的特斯拉，正凭借极致的成本控制加速产业链构建。国内浓厚的新能源氛围同样培育出一系列配套产业链。有着天然优势加持的比亚迪，逐渐成长为老牌车企新一代竞争对手。

欧洲的全面“禁燃”，不仅为中国车企提供了机会，面对逐渐成熟完善的新能源汽车产业链，打开的或将是重塑汽车产业格局的大门。如今已经有了这把钥匙，慌不慌都不要紧，最重要的是最后能顺利进入新的世界。

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