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原创问界,卖不动了?

摘要:背靠华为光环的问界,销量迎来大幅回落,余承东急了,开始了微博推广。 3月3日,余承东发了一段长微博为问界M5、M7系列车型进行宣传。

背靠华为光环的问界,销量迎来大幅回落,余承东急了,开始了微博推广。

 3月3日,余承东发了一段长微博为问界M5、M7系列车型进行宣传。余承东在微博中真诚介绍称:作为一个曾开过多个豪华品牌车的人,我想告诉大家,AITO问界M5、M7系列具备超高的品价比、性价比!

 大幅宣传自家产品背后,是问界今年销量的两度下滑。但从去年3月正式交付开始截止12月,问界仅用10个多月时间就实现了累计销量突破7.5万台,并多次实现月销过万成绩。

 但短暂的辉煌进入2023年后按下暂停键。数据显示今年1月问界销量下滑至4475辆,2月份继续下探至3505辆。如果说1月份新势力销量开门黑是普遍情况,但在2月份普遍回暖的情况下,问界依旧掉队就显得有些反常。

 一时风头无两的问界为何会出现断崖式下滑?

价格战开启,友商相继下场

 1月份大部分新能源品牌销量出现下滑,和外部环境有着很大关系。随着国家新能源补贴终止,叠加春节因素等冲击,即便是头部新势力品牌均出现销量环比下降。撇开这些外部因素后开始的2月份,大部分品牌都迎来了回暖,但是问界是个例外。

 比较重要的一点是,特斯拉从1月份开启的价格战,成为车市一个重要信号。问界作为紧随特斯拉降价的品牌,现在来看销量并没有得到如愿回升。

 目前AITO旗下有三款车型,包括M5混动款、M7混动款以及M5纯电款。这三款车型在2022年市场表现可圈可点,月销量也尚佳。

但是降价后问界25万元的主销价位跟特斯拉Model Y高度重叠,在特斯拉同样降价的前提下,特斯拉的号召力明显会优于问界。

 同为增程选手的理想和零跑,亮出的杀手锏不容小觑。理想凭借L9,L8,L7三款车型,精准收割不同家庭用户需求,销量给出了不错反馈,随着交付逐步到位,将向月销2万辆发起冲击。

 零跑C11带来的2023款车型,通过一款车型布局纯电和增程两种动力,实现油电同价。其中增程混动版起步价只需要14.98万,这个价格绝对是秒杀级存在。

 当友商们凭借价格或者产品优势不断收割市场份额时,问界也在加速自身布局。按照规划,定位六座SUV的问界M9将在今年下半年推出,覆盖纯电和增程两种版本,上市后将和理想L9和小鹏G9争夺市场。

 不过需要注意的是,特斯来开启的价格战不仅限于新能源,2月份同样出现了一系列燃油车价格调整,终端价格大幅回落的情况下,消费者的观望情绪愈发浓厚。面对当下越来越多的购车选项,问界想要突围并不容易。

华为光环退去,产品力存疑?

 无法否认的是,问界品牌去年快速发展的原因,很大部分来源于华为。如今光环逐渐退去,回归产品本身的时候,消费者开始选择用脚投票。

 赛力斯换壳等质疑声是最初的吐槽,让所有不满达到小高峰的是去年的碰撞测试。去年中保研的测试中,问界M7在25%偏置碰撞后,A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终,该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”(良好)评价。

再看同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”(优秀)评价。从客观结果来看,问界M7的产品质量不及理想L9、领克09。即便是价格只有自己一半的长安UNI-K,也在这两项测试中取得了G(优秀)的成绩。

即便是华为擅长的智能化层面,也只是止步于智能座舱领域。M7身上甚至没有搭载已成为行业标配的激光雷达硬件,当蔚小理选手不断开卷的时候,问界逐步丧失吸引力就在情理之中。

 还有一点就是其售后服务水平存疑。目前问界售后服务主要依靠赛力斯,该体系此前主要服务中、低端车,现在要面向高端车市场,服务水平自然不足,从而带来较差的用户体验。

 最后一点也是很重要的一点就是品牌营销力不足。汽车消费不同于电子产品,品牌推广需要持续的投入,从而强化品牌认知。目前来看问界更多是依靠华为效应曝光,然后就是余承东的大嘴式营销。

这种方式只适合于产品初期迅速获取流量,当新能源市场竞争走向白热化的时候,产品力以及专业的团队配合才是最终王道。而这些都是当下问界所欠缺并急需解决的问题,问界M9的到来能获取多少流量尚不可知,但要实现销量回归,问界的确要抓紧。

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