摘要：2022年末到2023年初，小米汽车的曝光度突然多了起来。谍照曝光、雷军亲自冬测标定再到设计图遭供应商泄密，小米汽车似乎正在将大家的情绪逐步调动到高潮。

撰文:白金瀚

出品:CAR位

如果没有核心技术的支持，一家低成本跟随型公司能否在复杂的汽车行业中生存?

2022年末到2023年初，小米汽车的曝光度突然多了起来。谍照曝光、雷军亲自冬测标定再到设计图遭供应商泄密，小米汽车似乎正在将大家的情绪逐步调动到高潮。

而此时，距离小米汽车实现“2024年量产”的目标仍有一年有余。

面对纷纷扰扰的传言，小米集团公关总经理王化亲自下场为事情画下了句号，他公开表示希望外界给予小米更多的时间和宽松的环境，让小米可以低调务实地把车造好。

市场营销的有趣之处就是真假参半，小米汽车的回应似乎坐实了“被害人”的属性，但结合雷军此前的发言，事情又扑朔迷离起来。

早在2022年中，雷军就曾在业内引发争议与关注。他表示，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，并且每年出货量超过1000万辆。

暂且不论雷军是否对汽车行业的1000万辆有所误解，但是为品牌画饼造势，确实是资本家最爱。

不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。当下的市场环境似乎更欢迎“爱哭的小孩”。余承东的大嘴给华为汽车起个了好头，至于小米的种种“战略性”曝光泄密也就不足为奇了。

不过，面对挑剔的消费者，小米汽车的第一炮能否成功仍取决于产品实力。但从目前所曝光的信息来看，小米汽车还是在不断试探消费者口风。

高端小米，谁还买得起？✦

据知情人透露，小米的第一款量产车为中型溜背式轿车，内部代号Modena（摩德纳）。

新车共有两个方案，一款定位26万-30万元区间，400V平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池。另一款定价35万元以上，800V高压平台，宁德时代麒麟电池，英伟达OrinX芯片支撑智能驾驶。

从价格来看，上来就主打高端的小米汽车可能被理想和蔚来的初步成功所蛊惑了。

先说回小米本身，其实在绝大多数人的眼中，小米本质上就是一个低成本跟随型公司，无论是手机业务还是智能家居业务，小米的优势都是无人可及的成本控制以及资源整合能力。所以，物美价廉是小米的标签。

因此，在这样独特的用户属性下，有多少人愿意掏几十万支持小米造车，雷军自己心里也发怵。

为此雷军就曾在微博上公开发起投票调查，只是调查的结果可能事与愿违。

2022年新能源汽车产业蓬勃发展，很多新用户尝鲜，也有很多愿意花大价钱尝鲜的土豪。但据乘联会统计，从2022年不同价位新能源车型销售情况来看：

10-20万的车型销量仍然占据着市场总量大头，市场份额占比达44%。造车新势力们钟爱的30-40万价格区间车型的市场份额占比仅为7.4%。40万以上车型市场份额为3.49%。而20-30万价格车型市场份额则为23.3%，终端数据的呈现与投票端的结果高度一致。

那么雷军在明知山有虎的情况下，还偏向虎山行，莫非是对小米汽车的产品保有绝对的信心？

在此前“不小心”泄密的产品谍照和设计图中，不少眼尖的网友就发现小米的新车设计，高度融合了多家所长，能明显看出来的就有保时捷TAYCAN和比亚迪海豹的影子。至于其他的三电系统、芯片等也是别家产品，拿来就用，核心技术的缺失可能是小米卖不出高价的重要原因。

当然，或许有人会说，小米主打的是自动驾驶，是汽车智能，是智能生态的最后一个闭环，但以目前的法律法规和行业投诉率来看，新势力汽车只玩软件，终究没有牢靠的基础。

备受期待的小米造车 ✦

所以，相比很多新品牌，小米造车为何从始至终都保持着较高的业内关注度？

从消费者端来看，用习惯了小米产品的人们，对小米的期待是把汽车的价格打下来，就如曾经的智能手机一样。

而其他汽车企业害怕的也是小米把汽车的价值重塑，市场洗牌。

曾负责上汽荣威的市场部总监曾在私下与媒体朋友探讨过传统汽车厂商对小米造车的看法。他认为，小米作为一个互联网公司，它的优势相比传统车企在于：

第一，战略决策的迅速调整能力以及互联网思维。比如说小米在要推出某款车的同时，可以通过试错不停调整产品方向直至满意，这一点是传统车企造车五年起步的规划是达不到的。

第二，资源整合能力与成本控制能力优秀，由于没有核心技术，小米汽车造车并不需要囤积过多的重资产，因此它们可以通过代工厂拿来就用，这一点在小米智能家居上已初见端倪。

第三，产品销售渠道更直接，小米本身有庞大的用户基础，其次互联网销售本就是小米的拿手好戏，不需要重新建设销售渠道，也是传统车企所做不到的。

所以，如果要问传统车企它们最怕的是谁？特斯拉还是比亚迪，甚至是蔚小理？不，小米这种“颠覆者”才是最应该关注的。

不过，我想就目前来看，如果小米坚持走高端之路，小米汽车已失去了其核心竞争力，不足为虑。但如果这些都是小米主动释放的烟雾弹，那小米的成功与否，只能等新车真正落地的那天才知道了。

（图片来源网络，如侵删）