摘要：历经2022年的奋力搏杀后，汽车圈也将迎来更加惨烈的一年。站在漩涡中心的新势力们，将以怎样的姿态开启新一年的新生？

撰文:柠檬

出品:CAR位

一部《狂飙》，开启了众人的2023。黑白灰交织的剧情，成为老少皆宜的神剧。剧中人物精湛的演技，也让扮演者们出圈封神。

历经2022年的奋力搏杀后，汽车圈也将迎来更加惨烈的一年。站在漩涡中心的新势力们，将以怎样的姿态开启新一年的新生？

“未上岸”的2022 ✦

单从销量来看，传统的蔚小理三足鼎立格局已经出现动摇。过去一年，三家KPI都未如愿达成，但是总量基本一致，一起跨过了12万台的门槛。

2023年1月1号，小鹏汽车正式公布了2022年12月份的交付量，达到了11292台，重回万台水平。至此小鹏汽车2022年总交付量突破12万台，同比去年增长23%。蔚来和理想去年的累计销量分别是12.25万辆、13.32万辆。

与此形成强烈对比的是二线新势力的崛起。去年以哪吒、零跑为首的新势力已经成功跨过10万辆的“生死线”，推动市场新格局的形成。

数据显示，哪吒汽车2022年全年累计销量达152073台，同比增长118%。零跑汽车去年累计销量111168辆，同比增长154%，KPI达成率为92.6%，在未完成KPI的车企中也是最高的。

后起之秀的发力不止于此前熟知的新势力，来自传统车企的选手也在不断加入战局。以问界、极氪等为代表的选手显得后劲十足。

当曾经的C位不在，蔚小理要如何在群敌环伺中突出重围？

保持着相似节奏，三家默契选择了去年开始“第二轮出牌”。蔚来发布ET5、ES7、ET7，理想L9和小鹏的G9也先后上市。复盘来看，蔚来ET5和理想L9都较好完成了任务，顺利扛起品牌销量大旗。

撇开新品不谈，各家管理层面同样暴露出问题。经过去年G9上市的风波后，小鹏今年开年就开始了新一轮的人事调整。当所有的不完美成为过去，2023年蔚小理又将如何出牌？

力争跨越20万辆门槛，现实迎来“开门黑”？✦

如果说2022年蔚小理三家谁也没有取得绝对领先，那么2023年一场“开门黑”，似乎暗示着三家差距的悄然拉开。

祭出L9和L8两款“王炸”产品后，理想迎来了销量的开门红。凭借15141辆的交付量领跑1月新势力阵营。同比增长23.4%的成绩也能看出产品线丰满后的变化。后续L6、L5的到来将覆盖20万至30万价格区间，形成更加完整的产品布局。

相较之下蔚来和小鹏的处境就难了很多。1月份均出现同比、环比双下降。其中蔚来1月共交付8506辆新车，小鹏交付5218台。目前蔚来的第二代车型已经成长为销量主力，今年还将迎来第二代ES8的交付。面对特斯拉开启的价格战，蔚来同样适时放出了促销信息。叠加各种优惠政策后，部分车型综合优惠将达到10万元以上。

小鹏是三家之中跌幅最明显的，1月同比下降高达60%。虽然月中跟随特斯拉脚步选择降价，但终端市场并没有得到应有反馈，是否奏效还需看未来的销售数据。

虽然1月开门有人欢喜有人愁，但三家对今年保持了相似的期待。目前三家都没有公布明确的销量目标，但综合各方信息来看，年销20万辆是共同瞄准的坎儿，谁先完成无疑抢占了先机。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏给员工的内部信中提到，2023年目标是累计交付45万辆车，结合目前小鹏汽车累计交付25万辆的总数，小鹏汽车在2023年需要交付近20万辆新车才能达成目标。

蔚来的说法是有信心超越雷克萨斯，数据显示，雷克萨斯2022年在华销量达18.39万辆。

理想方面，根据理想汽车销售副总裁刘杰预测，L9将平稳月销8000辆到1万辆左右，L7和L8月销将在1万到1.5万辆左右。按照这个趋势，保守目标估计也是20万辆以上。

要实现年销量目标的达成，市场份额的占据成为各家重点，为此各家都开启了市场下沉的布局。数据显示去年新能源市场的涨幅主要由 15-30 万价格区间贡献。目前除了小鹏跨越了15万-40 万价格区间，蔚来和理想主要区间都集中在30万以上。

蔚来和理想相继公布了新的产品计划。去年李斌宣布了代号为阿尔卑斯全新子品牌，主做20-30万元的产品；李想也曾表示2022、2023年将推出三款产品，其中一款定位中型SUV，售价在20万-30万元区间。更多新鲜血液的加入将为2023年收官注入不一样的看点。

写在最后 ✦

此前进入新能源领域的时候，特斯拉是所有后来者的目标。蔚小理成长起来后，成为新一代入局者追赶的对象。目前来看这种趋势只增不减，且大有超越之势。结合1月份各家表现来看，理想是三家中状态最佳的一个，虽然是一招吃遍天下的做法，但能得到有效的成本控制。

不过来到20万-30万这个更看重性价比的消费领域，要拓展产品线需要有足够的供应链体系作为支撑。目前这也是三家所欠缺的。去年新旧产品交替出现的阵痛就很好说明了这一点。未来面对更多玩家的涌入，蔚小理的表现也将持续牵动众人目光。

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