摘要：要论话题炒作度，理想汽车绝对有一手。不过这次没有泼妇式骂街，而是提出了一个新概念。

撰文:柠檬

出品:CAR位

要论话题炒作度，理想汽车绝对有一手。不过这次没有泼妇式骂街，而是提出了一个新概念。

近日，李想提出了一个“五常汽车品牌”概念，他认为2023年-2025年，就是中国智能电动车市场的1943年-1945年（二战的最后三年）。2025年12月新车销量中 NEV的占比会达到 80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。

随后他还补充到，“新五常”将会包括比亚迪、特斯拉和华为这三家企业。至于剩下的两家待定品牌，从他的口吻来看，可能也包含自家的理想汽车。

随着国内新能源发展节奏的明显加快，车市中的淘汰赛正以倍速前进。关于未来市场中品牌存活的讨论话题，很早就已开始。

其中就包括目前已经游走在边缘地位的威马，品牌创始人沈晖早期曾和美团王兴打赌，威马会是新势力的TOP3。

谁出局？谁晋级？结果很明显。入局较早的威马同样是行业中的冉冉新星，现在理想提出这一概念，又有多大把握？

理想疯狂卷销量

虽然一再被其他对手戏称是大沙发、大彩电，但依然挡不住理想汽车销量一路上涨。如果单月销量可能会有偶然性，但从一个季度出发，绝对是衡量品牌市场表现的有力标尺。

数据显示，今年一季度理想累计销量52584辆，紧随埃安之后位列第三，领先位列第四的蔚来2000多辆。涨势仍在继续，在理想最新发布的“新势力品牌”周销量数据中，它已经是这个月第三次蝉联周销冠。

从最早的月销量，到现在的周销量，车企销量战报公布周期越来越短。对于销量不好的车企来说，会有一种公开处刑的感觉，但显然理想不担心。

曾经的蔚小理铁三角，如今只剩理想一家独自美丽。即便李想将华为列为新五常之一，但问界的实际销量并没有遥遥领先。就算是加上华为造车方案中的其他选手，算起来依然不足理想的零头。

凭借增程式路线杀出血路后，精准产品定位反馈给理想的不仅是客观销量，还有对市场格局的撼动。从销量来看，从理想ONE，再到现在的L9、L8、L7，款款都是爆款。市场份额来看，理想抢占的都是传统豪华SUV的蛋糕。

疯狂的理想没有止步于此，于今年上海车展公布了“双能战略”，宣布正式进入纯电市场。800V超充、4C麒麟电池、AD Max 3.0城市NOA等一系列黑科技全部安排上。

不可否认的是随着新品交付节奏加快，短时间内理想销量数据将是非常客观。但野蛮生长的背后，是否也潜藏着危机？

L系年底将重演割韭菜戏码？

不同于燃油车时代的改款换代，新能源时代的升级更加频繁。平台更替、芯片升级、电池迭代，老车主斥巨资购买的新能源车可能分分钟成为上个时代的产物。

于是等等党的胜利充斥在新能源行业每一个血管中，“你不买，我不买，明天还能降二百”。理想汽车也没能逃过这一定律。

此前理想ONE就因停产换代陷入割韭菜风波，并引起了行业内外关于车企坚持长期主义的讨论。

虽然现在L系列正是热卖，但以理想L9为旗舰级产品的L系车型，很快将面临一次新的技术更替。

2023年2月27日，理想汽车2022年第四季度财报业绩会上，理想汽车CEO李想透露：“我们的旗舰产品发布和交付的具体时间跟一些最关键的技术是绑定的。高通的8295芯片在今年年底会发生重要的升级。”

当初理想L9带着两颗高通8155座舱芯片登场，最终将只搭载一颗820A芯片的理想ONE踢出了品牌阵营。从李想透露出的信息来看，以理想L9为代表的L系列，大概率也会面临技术换代。

芯片升级带来的算力升级毋庸置疑，其中高通8155芯片的算力是820A芯片的三倍，高通8295芯片的算力却是8155的八倍。当搭载新技术的车型出现，理想L9车主是否会上演当初理想ONE的那一幕？

按照理想上海车展发布的规划，下半年会推出纯电车型。并提前规划好充电网络，减少补能焦虑。但从即将推出的纯电车型自身来讲，充电续航以及座舱等体验，都会比现有L系的产品力更强。

届时失去技术优势的L系列，面对新产品的推出，要如何避免产品内耗？对于当下这批L系列的车主来说，又将如何自洽？

经过了理想ONE事件后，想必理想在新老客户满意度权衡上，应该是有所总结备案。但是就理想目前的热销态势来看，如果年底仍旧不能处理好新老产品切换期的客户情绪，以及技术升级中可能产生的消费者维权，流失的潜在消费群体会比当初大很多。

最后说一句，都说打江山不易，守江山更难。这句话很适合当下瞬息万变的新能源市场，没有永远的王者，认定方向后唯有努力奔跑才能不被别人卷下来。至于李想所说的新能源“五常”品牌，你我都将是最终见证者。

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