摘要：其实各大汽车品牌在电池安全性上已经做得很不错了，只是他们忽略了另外的一个问题。

纯电动汽车已经给用户留下了不安全的印象，不管厂家如何宣称电池安全，不管厂家如何宣称驾驶辅助多么高级，但是纯电动汽车慢慢普及推广以来，各个汽车品牌在电池的安全性包括驾驶辅助方面都出过问题。不管是特斯拉，还是蔚来，理想，小鹏我们在网络上都能够搜到起火自燃的案例。

其实这些汽车品牌在电池安全性上已经做得很不错了，只是他们忽略了另外的一个问题就是冗余安全。什么叫冗余安全？这个道理就像我们的飞机一样，我们都知道飞机的翅膀上有两个发动机，但其实一台发动机的推力就可以满足飞行，两套发动机的作用就是以防万一。不仅如此，飞机上还有两个驾驶员，两套独立的飞控系统，其目的也是做到万一一套系统出现故障，那么另外一套也可以坚持到飞机降落。

那么在汽车方面呢？总不能在汽车上也放两个驾驶员吧。那汽车上的冗余安全是什么呢？我认为是这样的。首先，电池安全，能够抵御针刺，火烧，高空跌落，不起火。其次，是在发生重大事故之后，不会二次给车辆造车经济损失，以及确保人员的生命安全。第三，是一旦发生重大事故之后，能够第一时间进行道路救援。 也就是说，从预防开始，到发生事故，到事故发生后，都能保证安全，这就是汽车的冗余式安全。

近日，欧拉闪电猫在中国汽车技术研究中心授权的场地内，进行了国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战。

模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控冲出护栏，从高架跌落并撞击地面，巨大的冲击造成整车翻滚的场景，将对车身结构、电安全表现、驾乘人员伤害等方面进行全面考验。

从现场画面看，一辆汽车以60公里的速度，冲上螺旋单边桥后，顺势翻滚540度并掉入面前长40米，宽10米，深1.8米的夯土硬化坑内。最高点到坑的底面，最大落差超过6米。跌落后巨大的动能带动车辆继续向前翻滚5圈。

从最终的效果来看。首先电池安全，自动断电。也没有发生电解液泄露、起火自燃、车辆漏电等情况。 其次，整车车身结构保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的冲击，没有发生溃缩形变，乘员舱保持良好，乘员舱能够为乘客提供充足生存空间。第三，安全气囊，全车气帘全部正常打开。第四，E-CALL紧急救援功能正常激活。也就实现了我刚才提到的冗余式安全。

很多人看到最终效果之后认为，只要车身结构强度大不就可以了吗？其实并不是。车身结构强度高只是其中一个方面，更重要的是整车的安全系统，就比如说车辆在翻滚的一霎那间电池就可以做到断电，且电池不会起火。再比如车辆翻滚之后第一时间能够联系到救援。这都是汽车冗余安全系统当中的一部分。