摘要：我掐指算了算，距离上次试驾极狐阿尔法S已经过去了差不多一年的时间，不过我对这款车依然印象深刻。 除了亮眼的掀背尾门和座舱内的三联大屏，极狐阿尔法S在驾驶方面的表现更加迷人。在和极狐工程师对话的时候，工程师也曾非常骄傲的说：“运动就代表底盘硬吗

我掐指算了算，距离上次试驾极狐阿尔法S已经过去了差不多一年的时间，不过我对这款车依然印象深刻。

除了亮眼的掀背尾门和座舱内的三联大屏，极狐阿尔法S在驾驶方面的表现更加迷人。在和极狐工程师对话的时候，工程师也曾非常骄傲的说：“运动就代表底盘硬吗，大家可以好好试驾一下阿尔法S再来谈”。如工程师所讲，阿尔法S的悬架初段调校非常柔软，完全能应付城市里各种恼人的减速带，而悬架中段强劲的支撑性又能让它畅游山路，游刃有余。

今天，我们再次试驾阿尔法S，不过这台阿尔法S有点不一样，我们的试驾体验分享也不再是转向、底盘等等。

今天我们体验的车型是「极狐阿尔法S HI版」，“HI”即“HUAWEI Inside”的意思。HI版车型作为车系内的顶配而存在，有进阶版与高阶版两款车型，指导价为39.79/42.99万元。支撑这级别价格的，除了3.5秒破百的极致性能和500km的NEDC续航，更为重要的是HI版的高阶智能驾驶辅助功能。

如今哪些品牌及车型能被归纳进智能驾驶的第一梯队？如果以实际推送到用户手中的功能来计算，特斯拉及小鹏等品牌无疑是最尖端的。不过如果论技术储备而已释放的公开信息来看，极狐阿尔法S HI版也完全可以排进第一梯队了。

极狐阿尔法S HI版配备了6毫米波雷达+12超声波雷达+13高清摄像头（1前向四目、4侧视、4环视 、1后视）的强大感知硬件，当然更重要的是它的3颗126线激光雷达（最大探测距离200m，水平FOV120°，垂直FOV25°）。

极狐能把这套硬件玩出什么花样？这正是咱今天要分享的内容。

早在一年之前，极狐阿尔法S HI版已经放出了一段“震惊业界”的智能驾驶Demo视频，随后我们也曾试乘体验过这款车。不过，今天的测试不太一样，我们终于可以坐在主驾驶位亲自......亲自让车子带我们跑起来了。

虽然都是体验车辆的智能驾驶，但屁股坐的位置不同，体验还真不一样呢。

■ 体验①：AVP自动代客泊车

极狐阿尔法S HI版的「AVP自动代客泊车」支持跨楼层泊车，如上图中可见，在车辆经过第一次进入地库、寻找车位、学习路径之后，系统会自动生成地库的楼层信息。

在跨楼层的过程中，车辆在下坡中自带陡坡缓降的处理很不错。这个时候坐在主驾轻扶方向盘，我有一种坐在副驾坐别人车的感觉，并没有感到驾驶行为来自机器与系统。

与其他同行的系统（例如小鹏P5）一样的是，这种超长路径自动泊车、跨楼层自动泊车稍微麻烦的地方在于路径学习。这套功能在常用的环境中会非常好用，只需要一次学习，用户即可在自家小区停车场、办公区停车楼、常逛的商超停车场无尽享受。

极狐阿尔法S HI版的「AVP自动代客泊车」在运行过程中能带来非常接近人工驾驶的感受，系统也能够在面对其他车辆、行人的时候力度适中的执行制动，总体体验可以给与高分评价。

■ 体验②：无保护左转

老司机都知道，在十字路口开车的时候：直行是爷爷，右转是爸爸，左转是孙子。

对于智能驾驶系统来说，左转的难度也比右转大很多，一方面是左转需要移动的空间更大，另一方面是左转具有相对更大的风险。而所谓无保护左转，就是指在没有路权保护的情况下，车辆进行十字路口左转的操作。

极狐阿尔法S HI版的仪表具有实景路况虚拟显示功能，值得一提的是，它的仪表能够非常实时的显示路况信息。如上图所示，两辆公交车左转时，我们的仪表可以几乎完全同步的显示出它们的位置。

既然系统对周围车辆的位置了然于心，在处理复杂路况的时候，它自然也能从容应对。在经过多个路况复杂、车多的十字路口之后，车辆自行左转的操作都非常得当，能够在恰当的时机制动、驻车，礼让所有车辆。

■ 体验③：市区及环路智能驾驶

如今，转向灯自动变道已经不算高科技了，像smart那样不追求高阶智能驾驶的品牌也做到了打转向灯自动变道。

不过，自主变道就不同了，这项功能应当说是智能驾驶高不高阶的分水岭了，使用者无需主动打转向灯，系统会自行选择时机变道。

连续拨动2次怀挡挡杆，车辆即可在高精地图覆盖的城区开启全面的智能驾驶。在进入五环路以后，道路长而直，这台车开始频繁的伺机自主变道超车。

虽然极狐阿尔法S HI版的3颗究极武器激光雷达布置在车头，但这台车的视觉感知系统可是360°无死角的，系统对于变道时机的安全性也能很好的把握，一旦有快车接近，系统便不会轻易并线。

快车驶离，旁边车道安全之后，这台车会非常果断的执行变道。从体感来说，这台车的自主变道更接近小鹏P7变温和以后的感觉（曾经P7的“顶油变道”非常激进，后通过OTA有所收敛）。

总之，这种体感属于非常可以接受的范围，相信这种果断又不冒进的自主变道效率也是在新的行业共识参考线附近的。

极狐阿尔法S自身具备良好素质，出色的底盘滤振表现与舒适性都很在线，而HI版更将其智能化水准推升到一线行列。

今天我们的主驾体验与此前副驾体验的环节并没有本质区别，不过作为“责任人”来体验这一系列智能驾驶功能，感受确实不太一样。虽然略带紧张感，但好在今天的体验一切顺利，在人与车达成默契之后，我也越来越信任这套系统。

■ 邦点评

在全程轻扶方向盘、极少人工接管的情况下，我们体验了极狐阿尔法S HI版的AVP自动代客泊车、无保护左转、市区及环路智能驾驶等项目。在车辆的上下坡、加速、制动等等体感方面，这台车已经达到了很成熟的程度，我们几乎就快认为车辆是由人类在驾驶的了，而通过上面的动图相信大家也感受到了这台车的功能丰富程度。

最后仍需要提醒，智能驾驶辅助系统始终是辅助系统，驾驶员仍需时刻做好接管车辆的准备，这样才更加安全。在下一阶段，智能驾驶普及的同时，如果有更多的朋友能够恰当的使用它，相信智能驾驶的价值也会被更大程度的被挖掘。