摘要：奢侈豪牌的文化纵横。

说起Spectre，把它翻译成“闪灵”让我再一次钦佩外国人对于中文美感的拿捏。这让我想到了克雷格时期的007幽灵党，想起了内马尔脚下生风的ginga capoeira。说起英国汽车，是风格化属性标签最为清晰的一个。是走上性价比路线的宾利/阿斯顿马丁，是位于键盘车神鄙视链顶端的莲花卡特汉姆、还是上海安亭可可爱爱的天蝎座？还得说是全世界最会制造发动机的ROLLS-ROYCE。本就高处不胜寒的它，作为目前汽车世界唯一的奢侈品牌，本不应该被所谓的电气化浪潮所感染。既然拔剑四顾心茫然，于是乎SPECTRE的推出，是否表达劳斯莱斯想冲击由理想L9镇守的，500万新能源车型这片新的“红海”市场？

【Spectre来自劳斯莱斯1930年的电动约定】

当大家第一次看到Spectre是一台电动车时，没有了V12发动机后，首先就会抛出那个着名的观点的“不纯粹”。虽然屏幕前的你我绝大多数都不是劳斯莱斯的客户群，但只要持有了“不纯粹”的火炬，就仿佛拥有了亚里士多德一样的真理。既然如此，就让汽车文化历史带我们探究什么是这个品牌真正的样子。

我们中国人考古那讲究的就是一个地道，先从翻族谱开始，这一翻不要紧，Spectre的辈分在劳斯莱斯家族中的地位还真不低。大家都知道现在的劳斯莱斯车型命名以唯心主义为指导思想，凡是能看见能抓住的一概不要，这也是为什么因循守旧的大猩猩对库里南嗤之以鼻的原因（Cullinan是以迄今为止发现的最大的宝石级毛坯钻石命名的）。Phantom（幻影）, Ghost（古斯特-鬼魂）, Dawn（曜影），Wraith（魅影）这些品牌的名字陪伴了劳斯莱斯122年的历史。

Spectre的开始要追溯到1930年，亨利罗伊斯爵士开始开发了一台全新的V12发动机，一个全新的底盘、独立的前悬架。熟悉英国汽车文化的朋友都知道，由于英国强大的手工文化和政府对于汽车税务法案。将车辆的各个部件打散售卖的情况其实非常普遍，最有代表性的就是时至今日的卡特汉姆SEVEN车型。所以英国人对于类似什么“发动机是汽车的心脏”等中式汽车俚语显然是不太熟悉。

英国人始终对于发动机本体是什么并不太关心，从莲花Elise的花冠发动机和Exige的汉兰达发动机就可以感知一二。既然发动机都可以自己组装，那么装的是不是发动机也不是太有所谓，这也为劳斯莱斯的电气化奠定了本国的文化基础。

然而亨利罗伊斯爵士于1933年去世，这意味着他从未完成过这个项目。那款名为30 EX的新车已经在1934年11月做好了道路测试准备，30 EX也被分配了一个代号：Spectre。这幅架构被生产了九台交付给客户后，到1936年他们把这款车型定名为“Phantom III ”。也就是现在劳斯莱斯的旗舰型号：幻影，到2022年，将这段尘封的往事拿出来也寄语了品牌对于Spectre的希望，希望它能成为品牌电气化的新旗舰。

【你骂SPECTRE不纯粹？劳斯莱斯：它可是要跑量的】

“纯粹”的讨论到此为止，连去便利店消费都要穿双排扣的英国人将更正统的代号交给了电动车，而不是有12缸发动机的库里南时，结果已经不言自明了。

名正而言顺后，更重要的是劳斯莱斯如何打造Spectre这台车型。2021年劳斯莱斯品牌的全球销量为5586台，对于一个在中国市场客单价超过5百万元以上品牌这是非常惊人的，而且劳斯莱斯的品牌价值是放之四海而皆准的。首席执行官Torsten Müller-Otvos已经表示品牌在2030年前完成全面的电动化，在2025年电动车销量要达到20%，而Spectre是会在2024年交付。也就是说，在可预期的品牌销量增长里，这台可能要超过50万美元起的电动车一年可是有1500-2000台左右的KPI的。

回到车本身，劳斯莱斯要做一台“很劳斯莱斯”的车是非常容易。但如果你的期待是让古德伍德来帮你造一台小鹏，那显然也不太可能，所以核心问题就在于唯一的不同：动力系统。从目前披露的信息来看，Spectre是一台两门四座的英式GT车型，也就是更接近“Great Touring”风格的大型车。它的WLTP的续航里程为320英里/520公里，动力储备为430kW/900N·m，零百加速为4.5秒。基本上可以看出，Spectre就是照着目前劳斯莱斯的V12发动机输出来做的，至于是电动还是12缸也许人家真的不在乎呢。

可是在发布会的结尾，我看到了一句很关键的话。“Spectre pricing will be positioned between Cullinan and Phantom.”明年四季度交付的Spectre价格将会介于库里南和幻影之间。为了增加大家的谈资和感知，我简单的举个例子：在中国市场库里南的售价为610-780万元，幻影的售价790-920万元，这当然是没有任何附加的费用的情况下，你懂的。

普通版库里南在美国的起售价格约为40万美金，而第八代幻影的标准版和长轴版的起售价格分别为45和55万美金之间。看来为致敬李想老师的“汽车房型学说”，他把L9比喻大平层，L8为大三居，到底是不是贴切还不知道。而理想汽车的一生之敌，劳斯莱斯确实把Spectre切切实实打造成一台在北京的三居级别的车型。

【幽灵绕不开的诅咒：打开灯，它到底是不是一台宝马？】

现如今，一台车足够的有宝马味道，居然已经变成了一种贬义词。你看看Supra对比Z4，看看86对比M240i。Spectre也有一个它绕不过去的灵魂拷问，你是不是一台古德伍德产的宝马i7？这也是ROLLS-ROYCE Motor cars这个新品牌，诞生起的第一天就改变不了的疑问，人们会希望自己买到的还是ROLLS-ROYCE Motors，而不是一台精装宝马。有太多太多的证据表明未来Spectre会共享来自很多宝马集团内部的电气化技术，比如2025年起使用圆柱电芯、第六代eDrive电力驱动技术等等，甚至是那个与i7可以发短信测一下缘分指数的前脸造型 。

其实这点不妨谈谈我个人的见解，太多人对于“大厂”没有一个明确的认知。总是觉得小众、手工和销量低有着独特的美感而显得高端。这并不仅仅局限于这类奢侈品牌，你去问问坊间在车迷心中丰田和斯巴鲁的技术实力对比，就可略知一二。作为技术实力和资金都更为充足，同时也是最早涉足电气化的传统厂商，宝马集团似乎是在德国品牌中电气化较为积极的一个。有了自己大量的“免费技术”供应，规避了类似阿斯顿马丁购买电气化技术还需要向梅赛德斯出让股份的窘境。至于Spectre是不是一台双门i7的争论又如何？对于劳斯莱斯来说，我觉得真的不重要，这个品牌每下线一台车，其本身就是一种成功。

【全文总结：顶奢之路是电气化的最后一战】

在电气化车辆出现之后，对于类似小编这种汽油车的残党来说，最重要的就是他们“名不正言不顺”。一句你不纯粹，可以颠覆无数工程杰作。这样的观点并不在少数，但未免有些不太健康。而回归所谓纯粹的本质，无非就是强大的产品本身让大家产生了喜爱之情，而非单纯的热爱汽油机。电气化无疑是在塑造另外一种强大，V12发动机本身运转的美好，电动机可以轻松的做到，平行替换对于劳斯莱斯品牌其实并没有太大的问题。而屏幕前的你我来说劳斯莱斯太过遥远，但电气化让我们能享受差不多的运转品质。对于已经是集团内平均客群最年轻的，劳斯莱斯的用户来说，自己驾驶这么美好的一台车，又终于可以不用和网约车在油站门口排队，何尝不是另一种优越呢？