摘要：深度体验Model S/X Plaid。

已经发布了一年多的特斯拉Model S/X Plaid终于是来到了国内，新车近日在进博会上迎来了中国首秀。下面，我们就来看看Model S/X Plaid相较于前作的升级之处。

[ ·1· 外观设计变化不大 风格更加运动 ]

光看外观的话，其实新款的Model S/X Plaid和之前的版本并没有太多差异，依旧是熟悉的设计风格。只不过车辆外观部分的饰条都变成了纯黑色，这也让车辆整体氛围更加运动。

另外，尤其是对于Model S Plaid来说，为了保证高速状态下的稳定性和操控性，所以Model S Plaid的悬架高度也要明显比老款车型更低，车辆采用了空气悬架，在悬架调至最低时，车轮和轮拱的间距只有1指，造型相当低趴。

车辆灯组造型同样没有太多变化，但灯组内部进行了调整，换成了矩阵式LED大灯。尾灯组也是相同的操作，只有内部堆叠方式进行了变化，整体造型与老款车型差距不大。

车辆尾部还有Plaid首发特别版专属的铭牌，另外Model S Plaid尾部还加入了碳纤维小鸭尾的设计。当然，我相信这两个小部件未来在某宝和某多多肯定也是可以找到的。

[ ·2· 内饰设计翻天覆地 ]

在之前的Model 3/Y上，特斯拉是干掉了仪表盘，而这次的Model S/X上，虽然仪表盘是回来了，但挡杆却没了，甚至方向盘也只剩下了一半。照这个架势下去，早晚有一天特斯拉得把方向盘也取消掉。

如果说Model S/X Plaid在外观上的改变还是比较低调的，那么内饰部分的变化绝对称得上是翻天覆地。其中最明显的变化便是备受争议的Yoke方向盘。

Yoke方向盘虽然造型炫酷，但实际体验下来，整体握感还是有些奇怪，另外车辆的方向盘圈数并不少，少了一半的方向盘在“掏轮”的场景下还是有些不顺手。

另外一个变化就是特斯拉取消了两车方向盘后的两个操纵杆，转向灯、超车等等控制均变成了按键被放置在了方向盘快捷按键处，带有震动反馈的体验也是比较舒服。

换挡的操作则是变成了“自动”，车辆会根据当前状态自动判断挡位，当然如果自动选择错误，我们也可以通过屏幕上最左侧区域手动换挡。在屏幕死机等极端情况下，中控台上还保留了最后的触摸按键可以使用，这一次特斯拉是把冗余做足了。

屏幕部分也有了明显变化，大尺寸横屏取代了原先的竖屏，内部UI设计也和目前Model 3/Y进行了统一，操作起来还是我们熟悉的感觉，另外这次的中控屏也是“向日葵屏”，可以左右摆动以方便主驾或副驾使用。

由于目前我们拍摄的车辆是欧版车型，所以内部的软件还并没有进行本地化，当然这一点相信在后续进入国内后也会有所变化，更多我们日常使用的软件也会加入其中。

此次后排也加入了触控屏，其可以操作空调、娱乐系统等，甚至可以观看影片，不过由于角度较低，长时间观看舒适性较为一般。

[ ·3· 动力性能爆表 ]

动力部分也是这两台车最大的亮点，尤其是model s plaid，两台车均搭载了三电机驱动系统，最大功率750千瓦，0-100km/h加速时间分别为2.1秒和2.6秒。续航方面，特斯拉Model S Plaid的CLTC续航里程为672公里，特斯拉Model X Plaid为664公里。

[ ·4· 写在最后 ]

虽然国外已经交付了有一段时间，但是目前国内依旧没有特斯拉Model S/X Plaid确切的售价和交付时间，2万块钱的定金也是随时可退。参照海外版的价格，Plaid版售价超百万是没跑了，不过对于这台设计前卫，百公里加速2s级，在纽北能和保时捷Taycan Turbo S掰掰手腕的车，这价格也不过分吧。