摘要：丰田正在考虑更新电动汽车战略。丰田已经暂停部分电动汽车生产计划，暂停项目包括丰田Compact Cruiser跨界车和电动皇冠等车系。

据路透社等多家外媒最新报道，丰田正在考虑更新电动汽车战略，以更好地参与该领域的竞争。如果丰田内部采纳这项提案，将是这家全球最大车企的重大转变，并改写该公司于去年宣布对380亿美元电动汽车计划。

消息人士称，丰田的一些工程师一级高管发现，市场对于电动汽车的需求超前预期，但公司在工厂成本站中远落后于特斯拉，使得他们不得不车型评估电动汽车战略。两位丰田内部人士透露，公司前首席竞争官寺师茂树（Shigeki Terashi）正在领导内部的一个工作组负责筹备工作，目标是在明年年初之前交出改进原有电动车架构的计划，或搭建新架构的计划。

据了解，丰田于2019年推出e-TNGA架构，使得电动汽车可以与燃油车和混合动力车在同一条装配线上生产，并于今年推出首款基于该架构的电动汽车——丰田bZ4X。消息人士称，丰田正在考虑通过将e-TNGA与新的技术相结合来延长其实用性，甚至有可能淘汰e-TNGA并重新设计电动汽车的专业架构平台。

这将放慢丰田推出新电动车车型的步伐。据报道，丰田已经暂停部分电动汽车生产计划，暂停项目包括丰田Compact Cruiser跨界车和电动皇冠等车系，目前尚不清楚其它产品的进程是否会受到影响，但由于需要重新考虑自身的电气化计划，新产品的推出时间有可能会延后。

2021年12月14日，丰田在发布会上一口气展出17款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田提出，2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销350万辆；2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动，2035年这一目标将扩展至全球。

新能源车快速崛起，冲击最大的是无疑是燃油车的代表丰田，全球各国的禁燃计划对燃油车市场造成直接的冲击，这让丰田为首的燃油车企陷入空前焦虑之中。数据显示，目前全球已有20多个国家宣布将在未来若干年内禁售燃油车，发展新能源车。

对于电动化转型，丰田等日系车企一直保守看待，丰田章男更是多次在公开场合炮轰电动化。他认为，各个国家要根据自己的国情，制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。丰田章男也认为，电动化转型应该是百花齐放的，实现碳中和需要多种技术解决方案。

日本车企消极看待新能源汽车，与日本的产业经济结构相关。资料显示，汽车产业是日本的第一大经济支柱，占到日本整个工业产值的40%，汽车及相关产业在日本国内提供约542万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。因此，如果日本转型电动车，汽车上下游产业链则需要大幅调整，再加上电动车本身不需要那么多零部件，意味着传统零部件燃油车生产商可能面临倒闭，进而影响日本的就业问题。

其次，日本在燃油车时代的积累深厚，从发动机、底盘到变速箱再到电子控制元件等众多汽车零部件，若倾尽全力转型纯电，那必然就要放弃原来的赛道，此前所投入的成本和精力就等同于白费。如此“左右为难”的局面，或许是丰田乃至整个日系车企，都必须要面对的。

最后，丰田、本田更倾向于发展混动，因为混动车型至少还有发动机和变速箱，如果切入到纯电动车市场，无法再比燃油车三大件，而是电机电控电池+智能化与软件化能力，这方面电动车涉及的核心电池供应链已经被中韩垄断，日本车企软硬件层面都失去优势。

因此，这也是日本车企的焦虑所在，目前日系车企推出真正意义上的纯电动车型并不多，包括广汽本田极湃e:NP1、东风本田e:NS1、一汽丰田bZ4X、广汽丰田bZ4X，而这些车型种市场上大概率也很难受到认可，相比于国产电动汽车优势并不明显。

当然，也不止日系企业，德国奔驰、宝马、奥迪也均是如此，其目前推向市场的纯电动车型以油改电为主，例如宝马i3、奔驰EQC、奥迪Q2 e-tron等。对于传统燃油车企来说，能不能放下燃油车时代的包袱，面向电动化轻装上路非常关键，但从目前的趋势来看，传统车企在新能源时代似乎有点跟不上步伐，内心深处无法接受汽车行业发展的大趋势，未来是否能跟上电动化发展大潮，非常考验车企的战略眼光与智慧。