摘要：去年宣布上市计划之时，Mobileye的估值还高达500亿美元，但是按照如今每股21美元的发行价计算，如今它的市值只有167亿美元。

筹划了一年，英特尔旗下的自动驾驶芯片公司Mobileye终于在10月26日这一天登陆了纳斯达克，但是这次IPO却是灾难性的。

去年宣布上市计划之时，Mobileye的估值还高达500亿美元，但是按照如今每股21美元的发行价计算，如今它的市值只有167亿美元。

而2017年英特尔收购Mobileye的时候，花了153亿美元，如今的市值和5年前的收购价差不了太多。

在这个最坏的IPO时代，英特尔毅然决然地让掌上明珠Mobileye上市，即便估值打三折也在所不惜，看得出，芯片巨头英特尔很迫切。

上市不是为了钱

成立于1999年的Mobileye，曾在2014年登陆过资本市场，当时的股票代表就是MBLY。2017年被英特尔收购后Mobileye退市，5年后再次回归。

眼下，并非美股IPO的最佳时机。据彭博社汇编的数据，今年以来美股IPO的规模已经从去年同期的2790亿美元，骤降至只有225亿美元。

这样来看，Mobileye此次IPO虽然是灾难性的，但已经是今年美股最大IPO之一了。

虽然企业IPO肯定都是冲着钱去的，但是英特尔高层此前明确表示，让Mobileye上市不是为了钱，英特尔也不需要Mobileye上市带来的资金。

在眼下如此艰难的环境中，冒着估值大缩水的风险也要让Mobileye上市，给外界的感觉就是英特尔想钱想疯了。

但是英特尔CEO帕特·盖尔辛格否认这一说法，他表示，自动驾驶是非常强劲的增长领域，上市是让Mobileye潜力最大化的最佳方式，他相信2050年之前自动驾驶汽车会在大街上普及。

从Mobileye上市实际募集到的不到10亿美元的资金规模来看，对英特尔来说确实只是毛毛雨，解决不了什么大问题。

只是如果今年还不让Mobileye上市，那么接下来这家昔日的ADAS之王、自动驾驶芯片一哥所面临的环境，恐怕只会更糟。

劲敌环伺

Mobileye成立于1999年，总部位于以色列，是计算机视觉发展和机器学习数据分析，定位和地图科技应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案的领导者。

根据Mobileye的招股书，截至2022年7月2日，Mobileye解决方案已安装在大约800款车型、超过1.17亿个车辆中，全球50多家OEM厂商应用Mobileye ADAS解决方案。

但是如今Mobileye的优势地位正在消失。

Mobileye一直坚持软硬件捆绑销售的方案，这种合作模式并不受车企欢迎，曾经车企没有太多选择只能被迫接受，可是现在竞品如此丰富，车企们也纷纷转投别处。

英伟达Orin收获了包括蔚小理、比亚迪、智己、奔驰、奥迪、沃尔沃、现代在内的众多客户；宝马和长城魏牌都选择了“骁龙 Ride”芯片；地平线推出的征程5也已获得了比亚迪、一汽红旗和自游家汽车等多家车企的量产车型定点项目。

Mobileye也意识到了问题的严重性，开始做出一些改变。2018年就宣布从下一款芯片EyeQ5开始，将转为开放的模式，支持可编程操作。今年7月Mobileye发布了软件开发工具包EyeQ Kit，为车企提供了更为开放的生态和丰富的开发工具。

但是这些显然不够，自动驾驶芯片领域劲敌环伺，赛道越来越拥挤，Mobileye一家独大的局面已不复存在。

不只是芯片领域，整个自动驾驶领域目前都是寒气逼人，比如领军企业Waymo，2018年估值曾高达1750亿美元，2019年下滑到1050亿美元，到2020年只剩下300亿美元。