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自从您上次看到现代积极公开披露销售数据以来已经多久了？在现代的观点中，这可能不再必要，由于其在中国市场的业务面临风险，现代集团的CEO张在勋最近公开宣布将关闭一家位于中国的工厂，并计划出售其他两家工厂，将在中国市场可供销售的车型从13款减少到8款。考虑到该公司采取的一系列行动，现代退出中国市场这个曾经被认为是谣言的事情现在变得越来越可能发生。那么，曾经在2016年中国市场上如此显赫的现代到底发生了什么？

许多人仍然记得当时韩国车在中国市场上的强势存在。曾经的北京现代伊兰特、途胜、智跑，以及起亚汽车的K5、索纳塔在各自的市场细分中都是领导者。销量的增长提高了现代的信心，其在北京顺义拥有三家工厂，以及沧州和重庆的生产基地，总产能达165万辆，达到了巅峰。然而，目前顺义工厂已经转让给了理念汽车公司，而顺义二厂也曾接近被小米收购，尽管最终这次交易未能实现。然而，如果现代真的需要保持存在，就不会和小米进行接触。此外，有新闻报道称2022年北京现代重庆工厂停产，以及2023年沧州工厂可能停产。根据当前的情况，顺义二厂和重庆工厂可能会被出售，这些工厂在销售传闻中被提及。

工厂的出售表明现代对未来销售持悲观态度，而在工厂出售之后，其产品阵容也可能会减少。现代和起亚都采取了广泛扩张的策略，拥有更全面的产品阵容。然而，2022年两个品牌的总销量仅为34.3万辆，表现不佳的车型可能会被削减。低销售业绩的原因多种多样，许多人认为韩国汽车销售的突然下降是因为2017年的萨德事件，然而实际情况并非如此，不仅仅是韩国车的销售表现不佳。雪佛兰、别克、福特、雪铁龙和标致等知名品牌也面临类似问题，而特斯拉尽管中美之间存在紧张关系，但在中国仍然取得了巨大成功。因此，韩国车的衰落不能归咎于这些外部因素，而是与产品性能相关的根本问题。

以北京现代伊兰特为例，它目前是唯一一个实现月销量超过一万辆的现代车型。伊兰特曾经是中国市场销量前三的畅销车型之一，但现代进行了一些奇怪的调整，每次更新都改变名称，这削弱了品牌的身份认同。尽管现在恢复了原始名称，但1.5升+CVT和1.4T+干式双离合器变速器动力总成不再具备优势。此外，现代仍然将后视摄像头和巡航控制等基本配置宣传为豪华配置，这自然影响了消费者的接受度。起亚也面临类似问题。2021年推出的起亚K5被认为是品牌的转折点，但即使是低配置车型也采用了不受欢迎的干式双离合器变速器，而且驾驶辅助功能过时。入门级车型还剥夺了常见的配置，如4G网络、OTA更新和全数字仪表盘。总之，它们仍然是高价低配置的车型。

如果只是涉及内燃机汽车，韩国车的情况可能不会那么糟糕，但问题在于它们没有抓住新能源车的机遇。迄今为止，现代和起亚尚未推出真正的全电动平台，其在国内市场上的新能源车型销售量也不显著。今年6月推出的现代MUSA紧凑型SUV仍然是纯内燃机车型。在新能源汽车的发展方面，韩国车甚至比日本车更固执。

值得注意的是，尽管整个行业对韩国车在中国市场的前景并不乐观，但一些行业高管似乎误解了现实情况。对于在中国出售工厂的问题，现代表示这是优化生产能力、改善品牌形象和增加盈利能力的一部分战略。然而，众所周知，出售工厂是销售大幅下降的结果，无论他们如何美化形势，都不会产生影响。与此同时，一些韩国汽车高管有着不切实际的梦想。最近，起亚中国COO杨宏海成为网络汽车行业中最受欢迎的高管，他推广了各种荒谬的理论。作为高管，杨宏海经常在微博上以无知和厚颜无耻的方式攻击国内车迷。他最近公开表示，本土公司没有财力，而外国汽车公司则“有钱”。他表示，当国内车都在烧的时候，韩国车正等待进入并征服市场。

这些高管的无能愤怒反映了韩国车在中国市场上缺乏方向感。确实，外国制造商拥有强大的技术能力，但过去中国汽车品牌相对较弱，主要的外国汽车制造商利用这种情况推广低配置高价的车型，导致严重依赖这种模式。在外国品牌的光环褪去后，他们不再知道如何在市场竞争中取胜。如果他们不在国内车“烧”之前改变心态和当前策略，韩国车可能已经退出中国市场。