摘要：组织变革，为突破业务瓶颈。

11月9日，知情人透露小鹏汽车内部组织架构调整已经基本接近尾声，部分条线涉及人员裁退，但比例不高，属于“正常的人事调整”。

上个月，小鹏汽车开始着手一场深度的组织架构调整，成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线；建立三个产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。

小鹏汽车内部员工表示，的确可以感到条线协同作用更为明显，决策效率有所改善，但最终效果如何还需要时间验证。

“工作群不同业务板块同事明显增加，大家都知道其他部门也在跟进哪些实现，彼此对业务理解会更为透彻，同时也避免了决策不符合实际情况。”

外界猜测，小鹏汽车此次组织结构和G9上市不利密切相关。9月下旬，承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9宣布上市。但其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，引发消费者不满。随后，小鹏汽车紧急调整了产品定价策略，挽回部分损失。

上市反响不佳后，小鹏汽车董事长何小鹏多次召开管理层会议，对公司运营和产品策略等问题反思。10月底，小鹏汽车召开内部大会，何小鹏一度哽咽，并反思了执行上存在的问题。不过，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示这次组织架构调整并不是因为G9上市不顺。

在今年2月何小鹏开始了部分条线的人员变动调整，但当时的重点是降低管理运营成本，甚至有应届生被裁退。

何小鹏解释，“我们其实每年都进行组织架构调整，这一次调整在今年初就已经处于讨论之中。今年还请了咨询公司进行调研，他们建议这一次调整要在年底，但最终结果是提前了两个月。”

销量数据和股价跌幅可能最直接表明小鹏汽车到了必须做出改变的紧急时刻。小鹏汽车10月交付量遭到“腰斩”，仅为5101辆，同比下跌49.68%，环比下跌39.76%，已经是连续三个月环比出现下跌。在此之前，小鹏汽车在新势力中的交付量数一数二。

资本市场方面，截至11月9日收盘，小鹏汽车港股报收29港元，下跌6.9%，总市值499.9亿港元，不到蔚来和理想总市值的一半。今年以来，公司股价跌近90%，市值蒸发超3200亿港元。

同时，花旗分析师Jeff Chung将小鹏汽车评级罕见地由买入直接调至为卖出，目标价从每股27.87美元跌至每股3.18美元，下调幅度达到88.59%。通常，从买入到卖出之间，还会有一个“持有”评级过渡。

业内人士表示，尽管小鹏汽车在智能驾驶领域技术领先，但消费者很难在这部分感受到物有所值。“只有真正到了L4级别自动驾驶，用户才会感知到不同汽车公司之间的水平差距。”

对于销量问题，何小鹏依旧保持乐观，认为经历两个月的产能爬坡后，预计在明年1月转好。另外还透露，明年1或2季度会迎来热销车型小鹏P7的改款，何小鹏希望改款后的P7将和G9一起，撑起小鹏汽车的销量。