摘要：目前阻碍电动汽车市场渗透受到阻碍，其主要原因是行驶距离。

目前阻碍电动汽车市场渗透受到阻碍，其主要原因是行驶距离。虽然燃油车的行驶距离也是有限的，但国内加油站遍布且加油速度快，使消费者不太担心续航问题。相比之下，电动汽车充电站目前数量不足、充电速度慢、兼容性差以及充电网络分布不均等问题，导致消费者非常担心补充能源的效率。实际上，消费者关心的是补充能源的效率，而不是补给后的那些里程。

据专业机构报告，特大城市和超大城市的通勤距离都在三十多公里，一二类大城市的通勤距离为25~28公里之间。主流电动汽车的续航里程已经足以满足大多数消费者的需求，每周充电一到两次即可满足通勤。统计数据表明，在2022年，400公里以下的纯电动车行驶里程占比60%，600公里以下的则超过90%。这表明，消费者并非一味追求长续航，五菱宏光MINI EV广受欢迎也证明了这一点。

在电池行业，制造电池需要平衡循环特性、能量密度、功率密度、安全性、成本等方面。如果制造成本太高，势必影响其他项。由于目前电池技术还没有明显的革新，因此只能通过增加电池容量来提高电动汽车的续航里程，可这种方法直接导致成本的大幅度上升。比如蔚来ET7，光电池成本的费用都够另外买一辆ET5了。高昂的电池成本，大多数消费者不堪重负。此外，增加电池容量也会对操控和效率方面产生负面影响，这些缺陷远远超过续航方面的提升助力。所有这些压力对于服务用户为主的车企来说，也是比较难承受的。

比亚迪董事长王传福曾表示，提高续航里程是豪华车提高价值的一种方式，但对于普通老百姓使用的车来说，随着配套设施的不断完善，续航里程可能会从600公里下降到400公里、300公里甚至更低。

随着充电站数量的增加，电动汽车的平均行驶里程将迅速减少。

各国汽车制造商竞相追求更高的行驶里程目标，这背后是它们对电池技术和轻量化管理的一次次理想探险。但唯有降低电池的制造成本，增加城市换电站和充电桩配套设施，实现更加高速的充电，才能消除消费者的续航焦虑，提高新能源汽车的渗透率。